НОВЫЙ ПОРШЕ Тайкан иллюстрирует, почему внутреннее сгорание обречено. Я имею в виду, даже если оставить в стороне тот факт, что остальная часть мира и большинство крупных автопроизводителей привержены электрификации примерно к 2030 году в попытке бороться с изменением климата - они тоже с этим согласны. И игнорируя объявленное в 2018 году обязательство Volkswagen Group в размере 91 миллиарда долларов, в том числе миллиарды для оплаты инфраструктуры в США. И абсолютно закрывая глаза на чрезвычайную ситуацию с качеством воздуха в Китае, которая вынудила самую густонаселенную страну и крупнейший автомобильный рынок в мире потребовать электрификации автомобилей, То же самое для многих крупнейших городов Земли. Даже не смотрите на эти рыночные силы.

Внутреннее сгорание обречено, потому что электрические транспортные средства - лучшие транспортные средства - превосходные механизмы, более богатый и более желательный потребительский опыт. И вот они: встречайте первый полностью электрический автомобиль Porsche, Taycan 2020 года (рифмуется с «иконой» и является неологизмом, происходящим из тюркского языка, обозначая душу энергичного молодого коня. Люди спрашивают). Построенный на основе разработанной Porsche электрической архитектуры премиум-класса, Taycan является одним из более чем десятка новых электрических автомобилей Volkswagen Group, появившихся на рынке в течение следующих четырех лет, в том числе еще несколько из легендарной роскоши Штутгарта.

По моим оценкам, Taycan - вдвое больше автомобиля Panamera Porsche, большого седана бренда с питанием от микросхемы, если только пять восьмых от Tesla Model S. Но давайте пока не ездим туда.

На прошлой неделе я ездил на Taycan Turbo (базовая цена $ 153 510) из Осло в Гетеборг, Швеция, в рамках первых пресс-поездок. Я могу честно сообщить, что седан среднего размера - это полностью сертифицированный Porsche, который ведет себя как торпеда нулевой глубины, шепотный обман времени и пространства. По своей природе машина Taycan намного быстрее, тише и точнее интегрирована, чем любой аналог на базе микросхемы. Время отклика электродвигателей с постоянными магнитами может составлять всего 2 миллисекунды.

Сидя на корточках, Taycan - это сатурнинное присутствие со светодиодными глазами со стразами и стеклянным черепом. Это вроде как подростковая Панамера. Версия Turbo S визуально идентична, за исключением более ярких 21-дюймовых колес и шин.

С двигателями спереди и сзади, обеспечивающими максимальную комбинированную мощность 750 л.с. и полный привод, Taycan Turbo S является одним из самых быстрых Porsche, когда-либо сделанных. Он может разогнаться до скорости 60 миль в час за 2,6 секунды и сломать луч длиной в четверть мили за 10,8 секунды, заявляет завод, при силе крутящего момента до 1050 Ньютон-метров (774 фунт-фута). В истории есть Porsche с лучшими дырами, но у них у всех есть каркас и цифры.

Окунувшись в фиорды, мы с моим партнером по вождению нашли лишь несколько мест, чтобы откупорить наш тестовый автомобиль, который с 670 л.с. является медленным. Но, да, это происходило время от времени, приводя к быстрой трансформации инерциальных координат, которая заставляла нас чувствовать, как петухи бродят по горизонту.

Сомневающиеся могут сказать, конечно, но как насчет Нюрбургринг? Я был с инженерами Porsche на 12,9-мильной трассе в июне, когда Taycan Turbo проложил звездный круг в 7:42, всего на 4 секунды медленнее, чем последняя Panamera Turbo. За этот подвиг вы можете отдать должное сверхъестественным сочетаниям адаптивного шасси и трансмиссии Taycan против переноса веса, а также гораздо более низкому центру тяжести автомобиля, что позволяет ему развивать большую скорость в поворотах.

Привязка к номенклатуре Turbo - это больше, чем просто торговая марка. Это говорит. В способах, которые определяют опыт Taycan, его инженеры-проектировщики пытались преодолеть расстояние - и разделить разницу - между тем, как они создавали автомобили на базе микросхем с незапамятных времен, и тем, что происходит после Taycan.

Рассмотрим среду вождения, в которой доминируют до пяти ЖК-дисплеев и сенсорных экранов с тактильной реакцией. Это одно классное пространство, почти театральное в своем футуризме. Но большая часть этих технических затрат посвящена моделированию аналоговых датчиков, физических переключателей и UX обычных Porsche, комфорта знакомых. Кнопка «Пуск»? В самом деле?

Сравните эту максимальную кабину пилота с дальновидным запасом салона Tesla Model 3. Кажется очевидным, что дизайнеры Porsche стремились избежать шока от нового, как Тесла должен был ухаживать за ним.

Или взять что-то столь же фундаментальное, как торможение. В Tesla и во многих других электроприводах ускорение и торможение могут быть выполнены почти полностью одной педалью - когда вы снимаете ногу с акселератора, Tesla сильно замедляет регенеративное торможение, используя эту кинетическую энергию для перезарядки батареи.

Taycan также обладает сильным тормозным эффектом рекуперации, но он все же требует, чтобы водитель модулировал педаль тормоза - в то же время четырехъядерные процессоры шасси реагируют алгоритмически пропорциональным сочетанием гидравлического и регенерирующего торможения, учитывая все показания датчика. Тем не менее, несмотря на постоянное торможение, у Taycan по-прежнему имеются мощные фрикционные тормоза: 16,5 и 16,1-дюймовые карбоново-керамические дисковые тормоза, соответственно передний и задний (Turbo S), с 10-поршневыми передними суппортами. «В течение нескольких дней», - сказал руководитель проекта Taycan Стефан Векбах.

Если бы вы надеялись, что швабы поднимутся, чтобы ударить Элон Маск в нос, то нет никаких шансов. В соответствии с европейским стандартом WLTP, Taycan Turbo и Turbo S получают комбинированную дальность 237-280 миль от аккумуляторной батареи в 93,4 кВт / ч. Производительность Tesla Model S (номинальная мощность 95 кВт / ч) составляет 345 миль. Тесла не больше снаружи, но более просторна внутри; легче примерно на 180 фунтов (по сравнению с Turbo S); быстрее до 60 миль в час (2,4 секунды); и половина цены.

Taycan имеет 800-вольтовую архитектуру, с двумя инверторами, портами с двумя зарядками и разработанными стратегиями зарядки, включая новую сеть из сотен мощных зарядных станций в Европе и США. Но с самого начала все кажется масштабированным, чтобы компенсировать для начального диапазона недостаток по сравнению с Теслой.

Первый раунд переходит к Чемпиону. Но это будет долгий бой.