BMW xDrive — это маркетинговое название системы полного привода, используемой на различных моделях BMW с 2003 года. В системе используется дифференциал с блоком сцепления с электронным управлением для изменения крутящего момента между передней и задней осями. Модели с системой векторизации крутящего момента DPC также имеют планетарную передачу для повышения передачи оси или заднего колеса по мере необходимости.
До введения xDrive полный привод был доступен на нескольких моделях с 1985 года на основе системы полного привода, в которой используются вязкостные муфты.
Предшественник xDrive
Первыми полноприводными автомобилями BMW были модели E30 325iX 1985–1992 годов и E34 525iX 1991–1996 годов. В этих автомобилях используются межосевой и задний дифференциалы с вязкостными муфтами для изменения распределения крутящего момента между колесами. Центральный дифференциал по умолчанию имеет соотношение крутящего момента между передними и задними колесами 37:63 из-за планетарной передачи. До 80% крутящего момента может быть передано на отключающую ось за счет увеличения силы сдвига силиконовой жидкости в вязкостной муфте (из-за щелевых/рифленых пластин внутри узла), поскольку проскальзывание колеса заставляет одну ось вращаться быстрее, чем другой. Тот же принцип применяется к заднему дифференциалу, изменяющему распределение крутящего момента между задними колесами. Передний дифференциал не имеет функции блокировки. Полный привод был прекращен, когда E30 3-й серии и E34 5-й серии были заменены на E36 и E39 соответственно.
Полный привод был повторно введен в 2001 году для внедорожников X5 и седанов/универсалов E46 3 серии 325xi, 330xi и 330xd. Система аналогична предыдущей версии, за исключением того, что без вискомуфт. Вместо этого система электронного контроля устойчивости (DSC) притормаживает пробуксовывающие колеса, помогая передавать мощность на колеса с тягой.
Конструкция BMW xDrive
В отличие от своего предшественника, в системе xDrive используется дифференциал с пакетом сцепления с электронным управлением, который передает крутящий момент на переднюю ось. В случае моделей X3–X6 2018 года по умолчанию соотношение крутящего момента составляет 40:60, и система может передавать 100% крутящего момента на любую ось. Однако полная передача крутящего момента на переднюю ось может быть достигнута только в том случае, если задние колеса не имеют абсолютно никакого сцепления с дорогой, так как задний приводной вал жестко связан с выходом трансмиссии. Мокрое сцепление приводится в действие с помощью высокоскоростного электрического серводвигателя, вращающего кулачковый приводной диск. В большинстве автомобилей система использует открытые дифференциалы спереди и сзади, полагаясь на тормоза (управляемые электронной системой контроля устойчивости) для передачи крутящего момента от проскальзывающего колеса на каждую ось.
Другая система используется на автомобилях BMW, основанных на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя, таких как BMW X1 (F48), BMW 1 серии (F40) и BMW 2 серии Active Tourer. В этих моделях используется система Haldex, которая по умолчанию передает 100% крутящего момента на передние колеса, а на задние колеса передает крутящий момент только тогда, когда передние колеса проскальзывают.
Dynamic Performance Control - Динамический контроль мощности
Модернизированная версия xDrive с векторизацией крутящего момента, называемая «Dynamic Performance Control» (DPC), была представлена на BMW X6 2008 года и с тех пор стала доступна на других автомобилях, включая BMW X5 M. Согласно большинству систем векторизации крутящего момента, основная функция заключается в повышении маневренности в поворотах. Система DPC также используется электронной системой контроля устойчивости (DSC) для коррекции недостаточной/избыточной поворачиваемости, при этом один обозреватель отметил, что она обеспечивает более плавные результаты и позволяет избежать временной потери мощности, связанной с традиционным методом использования отдельных колесных тормозов в таких ситуациях.
Система DPC может распределять крутящий момент между передней и задней осями, а также между двумя колесами задней оси. В системе используется пакет сцепления и планетарная передача в дифференциале для увеличения скорости колеса или оси по мере необходимости.
Примечания
Первые модели моделей xDrive (в отличие от более ранней системы полного привода) были выпущены в 2003 году. Они состояли из недавно выпущенного BMW X3 (E83), обновленного BMW X5 (E53). В последующие годы доступность xDrive увеличилась во всем модельном ряду, и в настоящее время он доступен на большинстве моделей.
Первыми моделями BMW M, в которых использовался xDrive, были модели E70 X5M и E71 X6M 2009 года. Первой моделью BMW M, не являющейся внедорожником, которая не имела заднего привода, был F90 M5 2017 года, который был доступен только с полным приводом.
В Канаде 50 процентов автомобилей BMW, проданных в 2005 году, были оснащены системой xDrive. С 2010 года BMW Canada прекратила предлагать заднеприводные версии моделей, которые были доступны с xDrive, например, единственная версия BMW 6 серии (F12) 650i, доступная без xDrive в 2012 году, была версией с откидным верхом.