Weymann Fabric Bodies — это запатентованная система проектирования фюзеляжей самолетов и сверхлегких кузовов автомобилей. В системе использовалась деревянная рама с запатентованным соединением, покрытая тканью. Он был популярен на автомобилях с 1920-х до начала 1930-х годов, поскольку уменьшал обычные скрипы и дребезжания кузовов кузовов за счет использования гибких соединений между брусьями кузова.

Система при использовании на автомобилях обеспечивала более тихий ход и улучшала характеристики благодаря легкому весу кузова; но мало защищал в случае серьезной аварии, а без ухода (материалы склонны к гниению) имел потенциально короткий срок службы. Ткань обеспечила матовую поверхность и острые углы каркаса. Позже для сглаживания углов использовались опорные металлические угловые вставки, а ткань можно было покрывать слоем за слоем отшлифованной вручную краски, называемой Tôle Souple, создавая впечатление полированных металлических панелей.

Представленные на рынке в 1921 году, корпуса Веймана потеряли популярность в течение десятилетия.

Система кузова Веймана

Система Weymann представляет собой сверхлегкий деревянный каркас со специальными металлическими соединениями, благодаря которым древесина не соприкасается с древесиной. Между тканью и каркасом вставляются небольшие металлические панели, чтобы получились закругленные внешние углы. Натяжные тросы установлены для удержания формы дверей, когда они подвергаются нагрузкам при ускорении или ударах. Затем каркас покрывают муслином поверх проволочной сетки с тонким слоем хлопкового ватина, используемого для покрытия больших открытых площадей, а поверх этого помещают верхний слой ткани, обычно пигментированной синтетической кожи. Все открытые стыки ткани закрыты алюминиевыми молдингами. Сиденья крепятся непосредственно к шасси.

Таким образом, пассажиры находились в почти прямом контакте с прочно установленным двигателем. Там, где позволял рынок, некоторая изоляция обеспечивалась роскошно подрессоренными пассажирскими сиденьями, часто увенчанными надувными пневматическими подушками. На рынке предметов роскоши это еще больше способствовало разработке более плавных многоцилиндровых двигателей вместо шестерок и восьмерок и, что слишком поздно для Weymann, внедрению гибких опор двигателя и более совершенных систем подвески шасси вместо примитивных листовых рессор.

Преимущества по сравнению с традиционной кузовной конструкцией

Джей Герни Наттинг из Челси, Лондон, заверил покупателей его тел Веймана, в том числе «Принца Уэльского»:

• Абсолютная тишина
• Прочный, как и любое другое тело
• Выдерживает неровную дорогу и скорость.
• Никаких скрипов, стуков и сквозняков
• Отсутствие барабанного боя и грохота
• Легкость повышает экономичность и скорость работы
• Самый роскошный
• Идеальный комфорт в любую погоду
• Менее дорогой, чем кузова из композитных кузовов аналогичного качества.
• Легко ухаживать
• Легко мыть и чистить
• Легко ремонтируется в случае аварии

Конструкция Z

Daimler всегда производил собственные кузова, хотя, как обычно в тот период, чтобы удовлетворить потребности клиентов, они поставляли большое количество шасси внешним производителям автобусов. Во втором квартале 1924 года Daimler начал производство тканевых кузовов Weymann с гибким каркасом, отличающихся «естественной тишиной, полным отсутствием барабанного боя и всеми теми атрибутами, которые обеспечивают комфортные поездки на дальние расстояния с минимумом усталости». Сидения представляли собой плетеные кресла-корзины «Дриада», обитые бедфордским шнуром и пуговицами. Компания Daimler решила назвать свои кузова типа Weymann Construction Z.