Несмотря на интенсивность, с которой он выполняет свои задачи, 600LT работает довольно хорошо и в качестве ежедневного водителя. Те сравнительно лаконичные пропорции, которые позволяют легко размещать их на узких проселочных дорогах, также дают преимущество в дорожном движении, позволяя ему легче передвигаться между автомобилями, чем суперкары супер-Duty. (Если у вас не будет возможности парковать свой спортивный автомобиль на четверть миллиона долларов, вы также обнаружите, что они помогают с параллельной парковкой.)

Что более впечатляюще, тем не менее, он никогда не ощущается как слишком большой автомобиль для миссии, как скорость машины дальше по служебной лестнице. Никогда не кажется, что это слишком много для дороги; оно никогда не бывает слишком широким и никогда не бывает слишком мощным. Как и другие по-настоящему великие автомобили для водителей - от Mazda MX-5 Miata до Porsche Boxster и даже Lamborghini Huracan Performante - вам никогда не придется выходить за пределы закона, чтобы повеселиться.

Власть не абсурдна, и не так, как она доставлена. Вы определенно знаете, когда начинается повышение; на седьмой передаче он вращается со скоростью ниже 2000 об / мин, а скорость увеличивается так же медленно, как и в напряженной Hyundai Elantra. Как только улитки горячие и обороты поднимаются по кривой крутящего момента, будьте осторожны; он развивает скорость, как метеоры, когда они хорошо проникают в гравитацию Земли, вплоть до красной линии 8500 об / мин. Будьте рады, что это заставляет вас держать его в кипении, хотя; это облегчает ответственное вождение, когда вы не пытаетесь соблазнить Джонни Лоу.

Это сказало… все еще стоит того, чтобы найти шанс откупорить Macca. Цифры говорят сами за себя: от 0 до 62 миль в час за 2,9 секунды, 0-124 миль в час за 8,2, четверть мили за 10,4, максимальная скорость 204 миль в час. Цифры не скажут вам, насколько приятно ощущать это лично - чувствовать срочность в каждом стремительном движении влево или вправо, чувствовать рулевое управление, сиденье, сам воздух, потрескивая от кинетической энергии, когда он воет Прошлые пешеходные машины так же, как другие машины, воющие мимо пешеходов. Каждый автомобиль может ускоряться, поворачиваться и тормозить; это их работа McLaren - один из тех редких примеров, где вы можете сказать, что он действительно наслаждается своей работой.

Конечно, опыт вождения 600LT не без проблем. Педаль, управляющая карбоново-керамическими тормозами, удивительно чувствительна, но только после того, как вы продвинетесь в первые полдюйма хода, где почти ничего не происходит. Эта полдюйма мертвой педали также оказывается настолько глубокой, насколько ваша нога хочет путешествовать, когда вы удерживаете машину на остановке, поэтому, если вы не обращаете на это внимания, вы легко можете внезапно найти углеродный волокнистый нос вашего Дорогой автомобиль приближается к парню впереди вас, который, по-видимому, не подозревает, что вы там, так как линия крыши невысокого Макка находится на уровне или ниже линии пояса среднего нового кроссовера. А для автомобиля, такого дикого и мощного, звуки, выходящие из моторного отсека, немного разочаровывают. Когда вы заводите двигатель, в гневе двигателя слышен гнев, но он не захватывающий и не драматичный - это просто грубая ярость.

Большие проблемы связаны с более обыденными вещами. Мудрецы о британских автомобилях и их электронике превратились в клише за десятилетия до рождения вашего скромного автора, не говоря уже о 600LT, но это не значит, что для них нет правды. В какой-то момент стерео начало колебаться между двумя каналами без видимой причины. В другой раз он отказался играть вообще. Музыка, текущая из моего телефона через USB-кабель и Bluetooth, иногда приводила в замешательство; он будет отказываться перезапускаться после паузы или реагировать с задержкой, практически измеряемой в минутах. Даже когда портретно-ориентированная информационно-развлекательная система Iris работала правильно, ее выбор для достижения желаемого эффекта может быть проблемой; временами пользовательский интерфейс может показаться таким, как если бы он был разработан инопланетным видом, чей мозг развивался, чтобы обрабатывать логику мира, в котором причина и следствие испытывали недостаток в тесной взаимосвязи, которую они имеют на Земле.

Эти проблемы, тем не менее, являются незначительной критикой для спортивного автомобиля. Еще более тревожным было решение системы датчиков парковки, базирующееся на гидролокаторе, неоднократно бросать код во время ползания по Манхэттену. Не раз он начинал кричать так, будто его окружали невидимые машины, а не пустой воздух, как будто часы общения с нью-йоркскими водителями дали ему случай ПТСР. Говоря о проблемах с парковкой, решение McLaren о перемещении дисплея камеры заднего вида с информационно-развлекательного экрана на приборную панель делает изображение более четким, но при этом его использование сложнее; толстые карбоновые спицы рулевого колеса блокируют подачу в тот момент, когда вы начинаете набирать номер в замке, побеждая цель этой чертовой вещи.

Тем не менее, в просторной кабине McLaren, отделанной алькантарой, есть что понравиться. Гоночные сиденья (от P1, который является суперкаром) могут выглядеть пугающими, но они удивительно удобны, с более чем достаточным пространством для ног, чтобы даже длинные ноги могли вытянуться между высокими подоконниками. Все элементы управления хорошо ложатся в руки, а видимость более чем удовлетворительная. (По крайней мере, до тех пор, пока вы не оглядываетесь назад.) И для трек-атакующего, есть шокирующее количество свободной комнаты; Фрунк съел большой чемодан с рулонами на борту, чтобы освободить место, а полка за сиденьями достаточно велика, чтобы можно было взять пару рюкзаков хорошего размера, не оспаривая того, что видимо сзади.

А еще лучше, прогуливаясь к этому интерьеру или из него, вы сможете погрузиться в сложный, но убедительный дизайн 600LT. В то время как другие спортивные серии Maccas могут показаться немного неряшливыми, эти лишние миллиметры осла придают автомобилю более сбалансированный вид; То, что пропорции заднего конца вызывают воспоминания о McLaren F1, несомненно, является преднамеренным и высоко ценится. Как и в 720S, выбор цвета является ключевым; К счастью, плоский серый цвет, который McLaren называет «Эффектом Шикана», который был на моем тестере, идеально подходит для фигуры, особенно обрамленной черными акцентами и колесами. (Вы не можете сказать это на фотографиях, но на самом деле в краске присутствует намек на рубиновый блеск, который появляется только тогда, когда на него падает солнце.)

Итоги

Честно говоря, вы действительно хотели бы водить суперкар с регулярностью? Суперкары настолько быстры, что использовать их на дорогах общего пользования слишком просто, и в них часто бывает мало веселья - например, Леброн Джеймс играет против девятиклассника. 600LT, с другой стороны, все еще чувствует себя достойным. Это Капитан Америка к Тору Сенны - безошибочно исключительный, но все же достаточно близкий к нормальному, чтобы вы не чувствовали себя отчужденным им. Это может быть не дешево, но в отличие от некоторых автомобилей со встроенными дверями и двигателями, установленными в середине, у вас никогда не возникнет ощущения, что деньги были потрачены на что-то, кроме миссии по созданию автомобиля, который динамит в управлении. , И если бы у меня были деньги, это McLaren, я бы, скорее всего, припарковался в своем гараже.

Конечно, это может показаться на первый взгляд одним: он низкопрофильный и подлый, с мощным двигателем, установленным между водителем и задней осью, и дверьми, которые открываются вверх, а не открываются. Но старая аксиома о книгах, обложках и суждениях применима и здесь, как никогда.

Суперкары, видите ли, являются самыми экстремальными автомобилями автопроизводителя; они - флагманы, технологические лидеры, самые быстрые, самые дорогие и самые суперактивные автомобили. 600LT, тем не менее, является членом семейства Sport Series компании - самых дешевых и наименее мощных автомобилей в автосалоне McLaren. Конечно, это все равно, что сказать, что у игрока NBA худший вертикальный прыжок на Slam Dunk Contest, но суть остается неизменной: это не суперкар.

Что 600LT, однако, является автомобилем водителя. Автомобиль, созданный с целью удовлетворить тягу настоящих велосипедистов и женщин-колесниц, людей, которые отмечают «вождение» как хобби в своих профилях знакомств и тратят свои доллары, чтобы покупать лучшие поездки, а не копить на свадьбы или на пенсию. Люди, вполне возможно, как вы.

Хорошее

Сделать быструю машину нетрудно, если вы автопроизводитель; почти всегда можно найти больше энергии, если вы готовы потратить немного времени и немного денег. Делать машину, которая будет забавной ... ну, это другая история. Особенно если это также быстро, нелогично; когда автомобиль рассчитан на то, чтобы преуспеть на высоких скоростях, может быть сложно убедиться, что он задействован на низких скоростях. Но McLaren воплотил это в жизнь с 600LT, поставив автомобиль, который на пяти ступенях выше предела скорости, чем на 100 больше.

Для кого она

Те, чья концепция идеальных выходных включает в себя несколько часов в автомобиле, решение кривой за поворотом извилистого асфальта и ценность, которая намного выше, чем при покупке автомобиля. И, конечно, есть деньги, чтобы упасть на одного.

Остерегайтесь

Очень похоже на конкурента Porsche, опционы могут быстро накапливаться - особенно если вы начинаете резвиться с ручкой, когда она находится над разделом листа заказов, посвященного McLaren Special Operations, внутренней группе по настройке автопроизводителя. Внешние надстройки «MSO Defined» из углеродного волокна добавили почти 27 000 долларов к цене моего тестера в 306 440 долларов.

Что еще нужно остерегаться

Удары скорости, провалы, наклоны и любые другие внезапные изменения угла наклона асфальта впереди, так как этот очень дорогой передний сплиттер из углеродного волокна будет царапать большинство из них, если вы не готовы поднять нос с гидравлическим подъемником при каждой возможности. (Совет от управления несколькими выездными автомобилями: если у вас есть какие-либо вопросы о том, следует ли вам использовать подъемник… используйте подъемник.)

Альтернативы

Porsche 911 GT2 RS (293 200 долл. США), Ferrari 488 GTB (256 550 долл. США), Aston Martin Vantage AMR (184 995 долл. США), Mercedes-AMG GT R Pro ($ TBA)

Обзор McLaren 600LT 2019

Первый намек на душу 600LT, ориентированную на водителя, появляется в тот момент, когда вы впервые поворачиваете руль. Система гидроусилителя рулевого управления, разработанная для того, чтобы помочь вам вытащить эти большие 10-спицевые колеса, - это гидравлическая стойка старой школы, а не та, в которой используется электрический двигатель, как в большинстве новых автомобилей сегодня. Отчасти из-за этого, а отчасти из-за всей тяжелой работы, проделанной волшебниками в Уокинге, рулевое управление настолько близко, насколько вы можете прийти к идеалу в автомобиле, выпущенном в 2019 году. Оно тяжело с целью, но сегодня настолько остро, как сегодня. стандарты, как те катаны, которые могут разделить пополам кусок шелка на них сверху. Это мгновенное, естественное колесо, покрытое алькантарой, быстро сливающееся с вашими руками. Это откровение, особенно после того, как BMW i8 или Toyota Supra и их онемевшие, электрически усиленные рули.

В то время как я должен был получить Stinger GT, я получил четырехцилиндровую базовую модель 2.0T. Один из моих коллег ласково назвал это «укус комара».

2,0-литровый турбо выдает разумную мощность в 255 лошадиных сил, хотя это не дает значительной экономии по сравнению с GT; Базовая модель Kia начинается от 33 090 долларов, а мой тестер - до 37 480 долларов. Эта комбинация представляет собой совершенно другое ценностное предложение, чем Stinger GT; вместо того, чтобы подорвать свою редкую конкуренцию, базовая модель конкурирует непосредственно с такими культовыми спортивными именами, как Volkswagen GTI, Subaru WRX STI и Ford Mustang в форме EcoBoost - и это так же дорого, если не больше, чем эти автомобили.

Ни один из вышеупомянутых автомобилей не является Porsche, но у каждого есть определенная особенность, будь то точная проходимость лазера или закоренелая прохлада, что делает его достойным внимания и уважаемым. Проведя неделю за рулем базовой модели Stinger в пригороде Детройта, я не думаю, что могу сказать то же самое о четырехцилиндровом Stinger.

Что нам нравится

Как и теллурид, Stinger 2.0T плавный и комфортный при обычной езде. Считай это великим туристом, который не так велик. Управляемость легкая, шустрая и сбалансированная, подвеска удобная по стандартам спортивных автомобилей, и у двигателя есть жизнь. Если вы просто прогуливаетесь по городу или отправляетесь в воскресный круиз, Stinger - блестящий, цивилизованный компаньон. За пределами этого рабочего диапазона, однако, 2.0T не хватает этого дополнительного удовольствия.

Если вы просто хотите спортивный автомобиль, Stinger 2.0T может быть идеальным. Это гладкий, мускулистый, привлекательный - и не такой уж сдержанный от более острой модели. Это как будто кто-то соединил спортивную машину, мускул кар, хэтчбек и седан. Но Стингер избегает ощущения слишком производного; он подходит прямо к линии, где владение им делает тебя похожим на осла за то, что ты слишком стараешься, но никогда не пересекаешь его.

Не очень нравится

Мне не понравилась восьмиступенчатая автоматическая коробка передач. Он не переключается с той же четкостью, которую вы получаете от вездесущей восьмискоростной ZF, которую можно найти во многих европейских автомобилях. Каким бы ни был режим вождения, Stinger 2.0T показался на одну передачу выше необходимого, как будто боялся, что не достигнет своей целевой экономии топлива. Это может быть первый раз, когда у меня был более приятный и интуитивный опыт перемещения с веслами. Может быть, на 2.0T стоит ручная коробка передач?

Говоря о жалобах, напоминающих бумеры: Stinger очень низок к земле, что затрудняет его подъем. Вход и выход не доставляли удовольствия даже этому 35-летнему йогу. Эта проблема усугубляется, если вы припарковались на улице и должны войти с бордюра.

И хотя меня могут обвинить в том, что я размышляю о наклонных линиях крыши и невидимых задних окнах, окно Стингера является вопиющим. Это указывает вверх. Мой брат, который ежедневно ездит на Stinger GT, сказал мне, что ты привыкла к нему; тем не менее, я не чувствовал себя в безопасности, перемещаясь в условиях интенсивного движения ночью под дождем со всеми бликами фар.

Другие опции

Stinger затрагивает множество сегментов, поэтому существует множество альтернатив. Некоторые уже упоминались. Хотите седан? Subaru WRX стоит от 27 495 долларов. Хотите хэтчбек? Volkswagen GTI регистрируется, с немного меньшей мощностью, в 27 595 $. Хочешь мускул кар? EcoBoost Mustang начинается с 26 670 долларов. Еще одно близкое приближение может быть Honda Accord; Вы можете получить 252-сильный 2.0T Sport с шестиступенчатой ​​коробкой передач за 31 060 долларов.

Итоги

В королевстве Kia GT - лучший выбор. Разница в $ 61010 велика, но вы получаете значительно лучшее значение. Тратьте свои деньги на этот более мощный двигатель, а не на пакет Sun and Sound стоимостью 3000 долларов и краску стоимостью 495 долларов, которая пришла на мой тестовый автомобиль.

По сравнению с конкурентами: в этом ценовом диапазоне вы можете найти другие хорошо оборудованные, спортивно выглядящие автомобили с лучшей родословной, которые более интересны для вождения. Мне трудно представить причину, чтобы не искать в другом месте.

Итог: в то время как Теллурид может переопределить Kia как ценную марку, Stinger, в базовой спецификации, не является большой ценностью.