Автоматическая коробка передач C7 Corvette была классической планетарной автоматической коробкой передач с гидротрансформатором. Это отличные передачи, и Corvette были великолепны, когда их оставляли на собственные устройства, поэтому компьютер контролировал переключение передач. Но для ручных переключений, запускаемых с помощью подрулевых переключателей на рулевом колесе, автомат может реагировать медленно и неуклюже, расстраивая водителей, пытающихся подражать своим героям Формулы 1, нажимая на эти весла сами.

Стинг-корвет C8 имеет только одну трансмиссию, модную восьмиступенчатую автоматическую механическую коробку передач с двойным сцеплением. Такие коробки передач по сути представляют собой пару механических коробок передач с двумя управляемыми компьютером сцеплениями, которые мгновенно и незаметно переключаются между шестерней, выбранной в одной из этих передач, на другую шестерню в другой.

В то время как этот Tremec TR-9080 поставляется одновременно с семиступенчатой ​​Tremec TR-9070 в Ford Mustang Shelby GT500 в качестве первых трансмиссий Tremec с двойным сцеплением, Chevrolet утверждает, что две коробки передач на удивление разделяют очень мало частей.

Tremec заявляет, что DC-TR-9080 может переключать передачи менее чем за 100 миллисекунд, не прерывая крутящий момент. «Молниеносное время переключения стало возможным благодаря интегрированному подходу к проектированию с использованием усовершенствованных программных алгоритмов, разработанных Tremec, нашего контроллера трансмиссии, запатентованного фрикционного материала сцепления и всемирно известных гидравлических органов управления», - сказал Антонио Эррера, управляющий директор Tremec.

В ходе уличного вождения, протестировав систему управления запуском Corvette, мы обнаружили, что DCT выполняет свои обещания. Ранние тестеры жаловались на некоторые сдвиги на трассе, но неясно, было ли это из-за различных требований к вождению гусениц или потому, что их тесты проводились несколько месяцев назад и с тех пор проблемы, которые они определили в своих опытных образцах, были по мере того, как Vette продвигается к поставке весной 2020 года клиентам.

В то время как система управления запуском GT500 позволяет водителям выбирать из диапазона оборотов двигателя при запуске, пуски Corvette зафиксированы на 3500 об / мин. GT500 с наддувом обладает значительно большим крутящим моментом, что делает запуск более сложным. Но также, перемещенный двигатель Corvette сидит над ведущими колесами, обеспечивая лучшее сцепление с дорогой для ускорения, что означает, что есть меньший разброс от одного прогона к другому, так что фиксированная частота вращения запуска является подходящей, сообщает Херли.

Секундомер Chevy записывает время разгона для ската в 2,9 секунды со скоростью 0-60 миль в час, но он не в состоянии уловить смех, вызванный смехотворно легкими и быстрыми запусками водителя. В Corvette также запрограммирована важная функция тяги с двумя веслами, которая мгновенно переключает автомобиль в нейтральное положение, позволяя безвозмездно вращать двигатель в ответ на волны и большие пальцы от других водителей, впервые видящих С8.

Три режима вождения автомобиля: Touring, Sport и Track демонстрируют совершенно разные характеристики даже при движении по улице. Как и ожидалось, Tour обеспечивает комфортную езду от ударов Magnaride и уравновешенное поведение двигателя и трансмиссии, что делает Corvette удобным крейсером на шоссе.

В спортивном режиме движения становятся более жесткими, и передача становится более сложной. Я заметил тонкое переключение на пониженную передачу, когда я поднял газовый гребень, что привело к небольшому торможению двигателем, которое помогло прикрепить переднюю часть автомобиля к земле над гребнем.

Трековый режим обеспечивает устойчивую езду и безумную передачу, ожидаемые на треке, что не особенно подходит для большинства уличных поездок. Мы с нетерпением ждем возможности попробовать его на трассе в окончательном виде.

В то же время у нас остается много, чтобы оценить переход Corvette от машины ностальгии к современному супер спортивному автомобилю. Возможно, это было давно, но это не менее впечатляющее достижение. Настало время снобам обновить свой взгляд на Corvette и отдать должное этому превосходному спортивному автомобилю.

Еще в 1934 году Крайслер дебютировал с названием Airflow. Автомобиль был революцией в том, что он принес испытания аэродинамической трубы из мира авиации на автомобильный рынок. Более чем через 85 лет имя вернулось к концепции FCA, которая дебютирует на CES на этой неделе.

Первоначальный Airflow представлял собой значительный сдвиг не только в том, как был разработан внешний вид автомобиля, но и в том, как пассажиры взаимодействовали с автомобилем. Низкая высота въезда и заднее сидение впереди задней оси создавали ощущение езды внутри автомобиля, а не сверху.

Теперь Chrysler снова вызывает Airflow с концепцией 2020 Airflow Vision. Airflow Vision - это не столько прямой предварительный просмотр Chryslers, сколько демонстрация работы, которую Fiat Chrysler вкладывает в опыт водителей и пассажиров, что имеет большой смысл на выставке CES, где автопроизводители долго пытался определить их отношения с областью бытовой электроники.

В этом случае Fiat Crysler особенно заинтересован в изучении того, как пассажиры транспортных средств взаимодействуют со средствами массовой информации и информационным пакетом, который доминирует в большинстве автомобилей:

Внутри UX играет выдающуюся роль и предназначен для увлекательного использования многослойной, высококонтрастной графики и продуманных деталей, которые обеспечивают чистый, утонченный внешний вид. Основанный на принципах глубины, иерархии, последовательности и разборчивости, пользователь сможет видеть и испытывать интерфейс безопасным, простым в использовании и понимании интерфейсом.

Используя формат меню, экраны можно персонализировать, упростить и сгруппировать в соответствии с индивидуальными потребностями и интересами. Предлагая несколько экранов отображения, пользователь может получить доступ к необходимой информации и определить, как она отображается. Информацией на экранах можно поделиться со всеми пассажирами, проводя пальцем, что позволяет каждому пассажиру участвовать в опыте. Индивидуализация и персонализация являются ключевыми, будь то вождение или выступление в качестве второго пилота.

Внизу Airflow Vision использует трансмиссию и платформу от Pacifica PHEV, предлагая идею о том, что этот автомобиль - больше чем способ сохранить

Эта концепция появилась вскоре после того, как Fiat Chrysler инвестировал значительные средства в предприятие в Бразилии, предназначенное для того, чтобы дизайнеры могли лучше тестировать взаимодействие водителей со своими транспортными средствами. Неясно, разрабатывался ли этот автомобиль там, но в моделях Fiat Chrysler будет приветствоваться новое внимание к эргономике, где недавние попытки, такие как система uconnect, оставили желать лучшего.

Интересно, что хотя этот автомобиль маркируется как Airflow, он также не является брендом Chrysler (или De Soto). Задние фонари имеют отчетливый вид Dodge, образуя замкнутый вид, вытянутый в нижних углах, как огни текущего зарядного устройства, но, кроме того, автомобиль лишен большого количества фирменной ДНК.

Поскольку Fiat Chrysler приближается к своему слиянию с PSA, остается неясным, какую роль будет играть бренд Chryser. Эта концепция, по-видимому, предполагает, что различия между североамериканским набором брендов FCA (за исключением Jeep) будут продолжать стираться. Конечно, в этом нет ничего нового от Chrysler, который использовал Pentastar для каждого продукта, который они производили, но это далеко от того, что мы предполагали.

Наряду с Airflow Vision, FCA в этом году предлагает CES набор концепций EV Jeep и концепт малолитражного автомобиля Fiat. В центре внимания всех концепций, что неудивительно, электрификация и пользовательский опыт, и мы с нетерпением ждем возможности поделиться с ними некоторыми еще на открытии выставки.

Помните времена, когда безнаддувные двигатели заполоняли улицы и трассы? Мощность была прямо пропорциональна усилию ноги; это был пропорциональный контроль. Если машина выдавала больше 400 лошадиных, то вы интуитивно догадывались, что под капотом не меньше шести цилиндров. Если машина была полностью заднеприводной и оснащена тремя педалями и рычагом КПП, это давало дополнительное наслаждение. Кажется, что Lamborghini хочет вернуть нечто подобное и создать автомобиль для водителя. Передайте привет заднему приводу Lamborghini Huracán Evo.

Предназначенный для новых покупателей Lamborghini или тех, кто ищет меньшее цифровое наполнение, новый заднеприводный Huracán Evo не является ущербным; у него все еще есть мощный 5,2-литровый безнаддувный Lamborghini V10, который выдает 610 лошадиных сил. На этот раз мощность направлена только на задние колеса, и в сочетании с изящным динамическим рулевым управлением это чистый опыт вождения как по характеристикам, так и по выхлопной трубе. По словам Стефано Доменикали, председателя и главного исполнительного директора Automobili Lamborghini: «Задний привод Huracán EVO дает автомобиль в руки водителя: опыт вождения обеспечивается аппаратными средствами. Этот автомобиль напоминает водителю о чистом инженерном происхождении Lamborghini: водитель находится в центре производительности Huracán EVO RWD, с нефильтрованной обратной связью и эмоциональным и более захватывающим водительским опытом, контролируемым пилотом».

Новая система контроля тяги была разработана и откалибрована специально для заднеприводного автомобиля Huracán EVO. Она обеспечивает большое боковое сцепление шин благодаря предварительной подаче крутящего момента, предотвращая резкое снижение крутящего момента или отсоединение, как при обычном контроле тяги. Это означает лучшую тягу при выходе из поворота при полной тяге. При весе всего в 1390кг, Huracán EVO RWD развивает максимальную скорость 326 км/ч и разгоняется от 0 до 100 км в час за 3,3 секунды. В то время как различия могут быть трудно обнаружить на первый взгляд, RWD Huracán EVO оснащен новым передним сплиттером и ребрами в передних воздухозаборниках, а также новым задним диффузором. Как и у любого Lamborghini, есть множество вариантов на выбор, чтобы сделать суперкар своим собственным. Ожидайте, что Huracán EVO RWD будет выпущен весной 2020 года, с рекомендованной розничной ценой в 209000$.