Концепция суперконденсатора

В связи с тем, что толщина двойного электрического слоя (то есть расстояние между «обкладками» конденсатора) крайне мала, запасённая ионистором энергия выше по сравнению с обычными конденсаторами того же размера. К тому же, использование двойного электрического слоя вместо обычного диэлектрика позволяет намного увеличить площадь поверхности электрода. Типичная ёмкость ионистора — несколько фарад, при номинальном напряжении 2—10 вольт.

История создания ионистора

Первый конденсатор с двойным слоем на пористых угольных электродах был запатентован в 1957 году фирмой General Electric. Так как точный механизм к тому моменту времени был не ясен, было предположено, что энергия запасается в порах на электродах, что и приводит к образованию «исключительно высокой способности накопления заряда». Чуть позже, в 1966 фирма Standard Oil of Ohio, Cleveland (SOHIO), USA запатентовала элемент, который сохранял энергию в двойном слое.

Столкнувшись с фактом небольшого объёма продаж, в 1971 году SOHIO передала лицензию фирме NEC, которой удалось удачно продвинуть продукт на рынке под именем «Supercapacitor» (Суперконденсатор). В 1978 году фирма Panasonic выпустила на рынок «Gold capacitor» («Gold Cap») «Золотой конденсатор», работающий на том же принципе. Эти конденсаторы имели относительно высокое внутреннее сопротивление, ограничивающее отдачу энергии, так что эти конденсаторы применялись только как накопительные батареи для SRAM.

Первые ионисторы с малым внутренним сопротивлением для применения в мощных схемах были разработаны фирмой PRI в 1982 году. На рынке эти ионисторы появились под именем «PRI Ultracapacitor».

Преимущества и недостатки суперконденсаторов

С появлением ионисторов стало возможным использовать конденсаторы в электрических цепях не только как преобразующий элемент, но и как источник напряжения. Широко применяются в качестве замены батареек для хранения информации о параметрах изделия при отсутствии внешнего питания. Такие элементы имеют как несколько преимуществ, так и недостатков над обычными химическими источниками тока — гальваническими элементами и аккумуляторами:

Преимущества суперконденсаторов

• Высокие скорости зарядки и разрядки.
• Простота зарядного устройства
• Малая деградация даже после сотен тысяч циклов заряда/разряда
• Малый вес по сравнению с электролитическими конденсаторами подобной ёмкости
• Низкая токсичность материалов
• Высокая эффективность (более 95 %)
• Неполярность (хотя на ионисторах и указаны «+» и «−», это делается для обозначения полярности остаточного напряжения после его зарядки на заводе-изготовителе)

Недостатки суперконденсаторов

• Удельная энергия меньше, чем у традиционных источников (5-12 Вт·ч/кг при 200 Вт·ч/кг для литий-ионных аккумуляторов)
• Напряжение зависит от степени заряженности
• Значительно больший, по сравнению с аккумуляторами, саморазряд: порядка 1 мкА у ионистора 2 Ф × 2,5 В
• Большое внутреннее сопротивление по сравнению с традиционными конденсаторами (10...100 Ом у ионистора 1 Ф × 5,5 В)
• Возможность выгорания внутренних контактов при коротком замыкании

Материалы для ионисторов

Электроды выполняют, как правило, путём использования пористых материалов, таких, как активированный уголь или вспененные металлы, вместо обычных изоляционных материалов. Общая площадь поверхности, даже в тонком слое такого материала во много раз больше, чем в традиционных материалах, таких как алюминий, что позволило хранить заряд в любом объеме. Уголь не является хорошим изолятором, поэтому ионистор можно использовать только при низких потенциалах, порядка 2÷3 В.

Плотность энергии

Плотность энергии ионисторов пока еще в несколько раз меньше возможностей аккумуляторов. Например, плотность энергии ионистора BCAP3000 3000Ф x 2.7В массой 0.51 кг составляет 21.4 кДж/кг. Это в 7.6 раз меньше плотности энергии свинцовых электролитических аккумуляторов, в 25 раз меньше литий-полимерных аккумуляторов, но в десятки раз больше плотности энергии электролитического конденсатора.

Плотность мощности ионистора зависит от внутреннего сопротивления. В последних моделях ионисторов внутреннее сопротивление достаточно мало, что позволяет получать мощность, сравнимую с аккумуляторной.

В 1997 году исследователи из CSIRO разработали супер-конденсатор, который мог хранить большой заряд за счёт использования плёночных полимеров в качестве диэлектрика. Электроды были изготовлены из углеродных нанотрубок. У обычных конденсаторов удельная энергия составляет 0,5 Вт·ч/кг, а у конденсаторов PET она была в 4 раза больше.

В 2008 году индийские исследователи разработали опытный образец ионистора на основе графеновых электродов, обладающий удельной энергоёмкостью до 32 Вт·ч/кг, сравнимую с таковой для свинцово-кислотных аккумуляторов (30—40 Вт·ч/кг).

В 2011 году корейские ученые под руководством профессора Чой Джунг Вук (Choi Jung-wook) разработали суперконденсатор, изготовленный с применением графена и азота, обеспечивающий удвоенную емкость по сравнению с традиционными источниками энергии того же класса. Улучшение электрических свойств элемента питания было достигнуто благодаря добавлению азота.

Области применения ионисторов

Транспортные средства

Ё-мобиль - проект автомобиля, разрабатываемый в России, использует суперконденсатор как основное средство для накопления электрической энергии. Сами эти конденсаторы пока не выпускаются серийно и разрабатываются параллельно с автомобилем.

Существуют проекты, объединяющие суперконденсатор и химический аккумулятор в едином блоке, что взаимно компенсирует недостатки тех и других. В результате получается накопитель с большим сроком службы, меньшей стоимостью и большим запасом энергии, чем при использовании обычных аккумуляторов.

Бытовая электроника

Альтернативные источники энергии

Перспективы развития суперконденсаторов

Срок службы ионисторов велик. Проводились исследования по определению максимального числа циклов заряд-разряд. После 100 000 циклов не наблюдалось ухудшения характеристик. Согласно недавним заявлениям сотрудников MIT, ионисторы могут в скором времени заменить обычные аккумуляторы. Кроме того, в 2009 году были проведены испытания аккумулятора на основе ионистора, в котором в пористый материал были введены наночастицы железа. Полученный двойной электрический слой пропускал электроны в два раза быстрее за счет создания туннельного эффекта. Группа учёных из Техасского университета в Остине разработала новый материал, представляющий собой пористый трёхмерный углерод. Полученный таким образом углерод обладал свойствами суперконденсатора. Обработка вышеописанного материала гидроксидом калия привела к созданию в углероде большого количества крохотных пор, которые в сочетании с электролитом смогли хранить в себе колоссальный электрический заряд.

Водородное шоссе: дорога в будущее автомобилестроения

Водородные автомобили – это один из самых перспективных типов экологически чистого транспорта, который может стать альтернативой традиционным бензиновым и электрическим автомобилям. Но для того, чтобы водородные автомобили стали массовыми, необходима развитая инфраструктура, в том числе сеть водородных заправочных станций.

Что такое водородное шоссе?

Водородное шоссе – это сеть водородных заправочных станций, расположенных вдоль основных автомагистралей и автодорог. Такая сеть позволяет водителям водородных автомобилей свободно путешествовать на большие расстояния, не беспокоясь о том, где заправиться.

Преимущества водородного шоссе

Водородное шоссе имеет ряд важных преимуществ по сравнению с обычными дорогами и шоссе:

Экологичность

Водородные автомобили не выделяют вредных выбросов в атмосферу, что делает их более экологичным видом транспорта, чем бензиновые и дизельные автомобили.

Большой пробег

Водородные автомобили могут проехать на одной заправке значительно большее расстояние, чем электромобили.

Быстрая заправка

Время заправки водородным топливом сопоставимо с заправкой бензина.

Создание новых рабочих мест

Развитие водородной инфраструктуры создает новые рабочие места в сфере производства, строительства и обслуживания.

Примеры водородных шоссе

Водородные шоссе США

• "Водородное шоссе" в Калифорнии. К 2010 году планировалось построить 200 заправочных станций вдоль главных автомагистралей штата. Хотя проект столкнулся с некоторыми трудностями, в Калифорнии уже функционирует несколько водородных заправочных станций, в том числе в Лос-Анджелесе, Сан-Франциско и Сан-Диего.
• Hi Way Initiative" (штат Нью-Йорк). Создается водородное шоссе, которое позволит путешествовать по штату на водородных автомобилях.
• The Northern H" (Канада, США). К 2010 году планируется создать сеть заправочных станций, соединяющую крупные города вдоль главных торговых путей Манитобы (Канада), Дакоты, Миннесоты, Айовы и Висконсина. Этот проект направлен на стимулирование использования водородных автомобилей в сельской местности.

Канада

• "Водородный коридор" (Канада). Проект создания сети заправочных станций протяженностью 900 км вдоль главных дорог между Монреалем и Виндзором.
• "BC Hydrogen Highway" (Британская Колумбия). Цель проекта - создание водородной инфраструктуры от Вистлера до Ванкувера, Суррея и Виктории, с дальнейшим расширением до Сан-Диего в Калифорнии.

Евросоюз

• "Шаги для Развития Водородной Инфраструктуры Дорожного Транспорта в Европе". План, разработанный в 2006 году энергетическими компаниями Shell Hydrogen B.V., Total France и автомобилестроительными компаниями Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors Europe AG, MAN Nutzfahrzeuge AG и Volkswagen AG. План предусматривает три фазы развития водородной инфраструктуры в Европе до 2025 года.
• Scandinavian Hydrogen Highway Partnership (SHHP). Совместное партнерство Швеции, Норвегии и Дании, которое планирует ввести в эксплуатацию 100 водородных автобусов, 500 автомобилей и 500 специализированных транспортных средств до 2015 года.

Как работает водородное топливо?

Водородные автомобили используют топливные элементы для преобразования водорода в электричество, которое затем используется для питания двигателя. В результате реакции образуется только вода, что делает водородное топливо экологически чистым.

Преимущества водородных автомобилей

1. Экологичность: Не выделяют вредных выбросов в атмосферу.
2. Большой пробег: Водородные автомобили могут проехать на одной заправке значительно большее расстояние, чем электромобили.
3. Быстрая заправка: Время заправки водородным топливом сопоставимо с заправкой бензина.

Сложности и вызовы технологии водородного шоссе

Высокая стоимость. Стоимость водородных автомобилей пока еще достаточно высока, что ограничивает их доступность для широкого круга потребителей.

Ограниченное количество заправочных станций. Водородных заправочных станций пока еще недостаточно, чтобы обеспечить доступность водородного топлива для всех желающих.

Сложность производства водорода. Процесс производства водорода может быть затратным и экологически небезопасным, если он не осуществляется с применением возобновляемых источников энергии.

Будущее водородных шоссе

Водородные шоссе – это важный шаг на пути к переходу на экологически чистый транспорт. По мере развития технологий и снижения стоимости водородных автомобилей, а также увеличения количества водородных заправочных станций, водородные шоссе будут играть все более важную роль в автомобилестроении.

Автомобильная промышленность только начинает привыкать к 8-ми ступенчатым автоматическим коробкам передач, но это не помешало ZF разработать первую в мире девяти скоростную автоматическую КПП.

Названная 9HP, трансмиссия обещает улучшение топливной эффективности до 16% по сравнению с нынешними показателями шестиступенчатой автоматики. Кроме того, коробка передач высокой адаптивности и может работать с системой двигателя "start/stop", гибридными силовыми агрегатами, и полным приводом. Тем не менее, трансмиссия может передавать крутящий момент в диапазоне от 280 до 480 Нм на выходе.