Недавние патентные заявки обнаружили следующий флагманский внедорожник Volvo XC90, и похоже, что большой швед примет электронную революцию с распростертыми объятиями. В сообщениях предполагается, что он будет носить имя EXC90 или Embla и будет продаваться вместе с обновленной версией XC90, поскольку в Северной Америке и Китае все еще существует высокий спрос на гибридные модели.

Скандинавский стиль

Нынешний XC90 — прекрасное воплощение шведского чутья; он хорошо сложен, но не обременен внушительными решетками, хромом и необычными деталями. К счастью, его преемник несет в себе тот же идеал с современным характером, вдохновленным прошлогодней концепцией Recharge.

В его основах электромобиля нет никаких сомнений: наводящая на размышления панель решетки радиатора, по бокам пара фар Thor’s Hammer и угловые вентиляционные вставки. Со стороны он выглядит как растянутый XC60, обтянутый стальным листом Polestar, с тонко скроенными плечевыми линиями и четкими крыльями.

Сзади каскадные задние фонари уступают место раздельному расположению. Прямое освещение исходит от полноразмерного блока C-Clamp с дополнительными светодиодами, расположенными вертикально заподлицо с задним стеклом.

Пространство для релакса

Внутренние размеры большого трехрядного кроссовера вырастут, отражая его новую основу для электромобилей. Любопытно, что патентные изображения интерьера, представленные ниже, также изображают горизонтальную приборную панель с огромным информационно-развлекательным экраном в портретном стиле, но на них не видно комбинации приборов перед водителем. Вместо этого важная информация о водителе может поступать с дисплея, установленного на рулевой колонке, или системы проекционного дисплея с дополненной реальностью.

В атмосфере скандинавской простоты минималистичные вентиляционные отверстия проходят по всей ширине приборной панели, а центральный подлокотник представляет собой многоуровневый отдельно стоящий предмет с умными решениями для хранения. Технические новинки будут включать информационно-развлекательную систему на базе Android с беспроводной поддержкой Apple CarPlay, Android Auto и беспроводными обновлениями (OTA).

Чистое, автоматизированное будущее

EXC90 третьего поколения будет иметь один или два двигателя с ожидаемой мощностью в пределах 400-455 л.с. Хранилище электронов, скорее всего, будет представлено в виде литий-ионного аккумуляторного блока емкостью 100 кВтч, привязанного к 800-вольтовой архитектуре, обеспечивающей конкурентоспособную быструю зарядку постоянного тока и дальность пробега более 372 миль (600 км).

В сообщениях указывается, что большой кроссовер будет основан на масштабируемой архитектуре продуктов автопроизводителя (SPA2), которая лежит в основе грядущего Polestar 3. Он также будет включать в себя возможности автономной помощи водителю на базе Nvidia Drive с включением технологии LiDAR в тандеме с высокотехнологичными датчиками.

В то время как ICE XC90 производится в Швеции, его электрическая замена будет производиться на заводе бренда в Южной Каролине.

Ключевые соперники и сроки их раскрытия

Новый преемник XC90 будет конкурировать с электрифицированными моделями, такими как BMW iX, Mercedes-Benz EQE SUV, Audi E-tron, Tesla Model X и Cadillac Lyriq.

Страстным энтузиастам Volvo не придется долго ждать, так как официальный дебют состоится в ближайшие месяцы.

AUTOHuawei выпустила полностью электрического внедорожника Huawei AITO M5 EV с умной кабиной HarmonyOS 3.0

Наконец-то появился самый долгожданный умный автомобиль! Huawei AITO M5 EV успешно запущен на потребительской платформе с множеством инновационных технологий и интересных функций. Внедорожник среднего размера станет идеальным компаньоном в длительных поездках и подарит вам роскошные впечатления от путешествия.

На данный момент генеральный директор Huawei Юй Чэндун уже представил нам впечатляющую картину. Продемонстрировав в словах легкий намек на сверхгибкую и интеллектуальную автоматизацию, генеральный директор сказал следующее заявление:

«AITO M5 EV продолжает демонстрировать экстремальный, элегантный и чисто электрический дизайн семейства брендов AITO. Кроме того, на этот раз передняя панель довольно продвинута, поскольку она имеет закрытый акулий нос и имеет эксклюзивный теплый оттенок туманности».

С другой стороны, проницательные наблюдатели, находящиеся на платформе Weibo, продолжают сообщать последние новости о соответствующей модели. Однако в этот момент перед нашими глазами все кристально ясно относительно каждой мельчайшей детали внедорожника.

Итак, давайте начнем знакомство с AITO M5 EV и его потрясающими функциями!

Huawei AITO M5 EV: особенности

Внутренняя структура

Элегантный для глаз, Умный для сердца! С этим лозунгом автомобиль вошел в мир потребителей. Он появляется с одномоторной заднеприводной и двухмоторной четырехколесной версиями на земле с запасом хода CLTC 620 км и 552 км соответственно.

Размер умного автомобиля аналогичен тому, что мы описали ранее. Длина 4785 мм, ширина 1930 мм, высота 1620 мм. Кроме того, колесная база составляет 2880 мм. Автомобиль комплектуется литий-железо-фосфатной батареей со снаряженной массой 2235/2350 кг.

Автомобиль немного больше озабочен своими возможностями мощности. Он содержит два сверхбыстрых беспроводных адаптера мощностью 40 Вт и систему охлаждения с двумя вентиляторами. Кроме того, есть три проводных сверхбыстрых зарядных устройства мощностью 66 Вт и один быстрый проводной адаптер мощностью 18 Вт.

Эти зарядные устройства могут одновременно заряжать автомобиль и обеспечивают достаточную мощность для легкого преодоления длинного маршрута. И давайте не будем забывать, что компания внедрила новейшую интеллектуальную кабину HarmonyOS 3.0, чтобы вывести пользовательский опыт на новый уровень.

Внешняя структура

А теперь выходим из машины! С точки зрения внешнего вида, передняя часть AITO M5 EV имеет динамический угол наклона акульего носа. Кроме того, он оснащен задними фонарями сквозного типа в виде орлиных крыльев и львиными фарами, ориентированными на стримеры. Дизайн автомобиля довольно современный и продвинутый с низким сопротивлением ветру.

Он также оснащен скрытыми плоскими дверными ручками и 20-дюймовыми аэродинамическими колесами. С другой стороны, у него есть активная решетка воздухозаборника и боковая направляющая гоночного класса, которая позволяет рассеивать тепло от ступицы и тормозных колодок.

Помимо этих секций, компания также работала над навесом. AITO M5 EV имеет огромный панорамный фонарь. Этот лист навеса состоит из материалов с высокими изоляционными свойствами, которые изгоняют 99,9% ультрафиолетовых лучей, а также снижают температуру внутренней поверхности автомобиля.

Более того, двухслойный звукоизоляционный материал на уровне концертного зала делает разговоры четкими даже на высоких скоростях. Автомобиль также поддерживает 9-ступенчатое регулируемое зеркало Super Queen с элегантными огнями по обоим краям. Вы даже можете установить яркость и цветовую температуру соответственно.

Кроме того, умный автомобиль также включает супер настольные приложения, совместную работу на двух экранах и функции предупреждения о безопасности детей. Кроме того, есть умный помощник Celia, который включает несколько эффективных функций и хорошо помогает пользователям на маршрутах.

Основатель Xiaomi Лэй Цзюнь убежден, что эндшпилем конкуренции в индустрии электромобилей является автономное вождение, и что лидары являются ключевыми датчиками для достижения автономного вождения высокого уровня.

Первой моделью китайского гиганта смартфонов Xiaomi станет седан с лидаром, предельная цена которого превысит 300 000 юаней (43 500 долларов США), сообщило сегодня местное СМИ LatePost.

Лэй Цзюнь, основатель, председатель и главный исполнительный директор Xiaomi, запустил опрос в апреле прошлого года, в котором почти 70 процентов из 1,7 участников хотели, чтобы первый автомобиль Xiaomi стоил не более 150 000 юаней, а около 10 процентов хотели, чтобы он стоил более 300 000 юаней.

Теперь выясняется, что цена версии первой модели Xiaomi в более высокой комплектации достигла верхнего предела ожиданий потребителей, говорится в отчете LatePost.

Xiaomi добилась успеха на рынке сотовых телефонов благодаря более низким ценам, но она может не повторить свой прошлый путь в автомобильной промышленности. Это связано с тем, что автомобильная цепочка поставок более сложна, чем сотовые телефоны, и контроль затрат стал проблемой для всех автомобильных компаний, говорится в отчете.

Китайский рынок электромобилей (EV) ускоряется, и Xiaomi, которая не выпустит свою первую модель до 2024 года, должна будет предложить продукт с достаточным количеством преимуществ, а дешевый автомобиль вряд ли предложит достаточно, чтобы быть конкурентоспособным. отчет отмечен.

Xiaomi определила поставщика LiDAR для первой модели как Hesai Technology и будет использовать один гибридный твердотельный радар AT128 в качестве основного радара и несколько полностью твердотельных радаров в качестве заполняющих радаров, сообщает LatePost.

Полностью твердотельный LiDAR имеет больший угол обзора и меньшую слепую зону, чем гибридный твердотельный LiDAR, что делает его пригодным для использования в качестве слепого наполнителя. Конфигурация Xiaomi превосходит текущие решения, в которых используется гибридный твердотельный радар, чтобы заполнить жалюзи в некоторых моделях, говорится в отчете со ссылкой на источник в отрасли.

Hesai AT128 LiDAR был выпущен в прошлом году и уже используется Li Auto в своем новом внедорожнике Li L9, поставки которого начались 30 августа.

Лей из Xiaomi убежден, что конечной игрой конкуренции в индустрии интеллектуальных электромобилей является автономное вождение, и что LiDAR являются ключевым датчиком, обеспечивающим автономное вождение высокого уровня, согласно LatePost.

Примечательно, что откровения Xiaomi на мероприятии в прошлом месяце продемонстрировали такие признаки.

Технология беспилотного вождения Xiaomi находится на стадии тестирования и к 2024 году должна стать одной из лучших в отрасли, сказал Лэй на своей ежегодной личной презентации 11 августа.

Это первое объявление о прогрессе Xiaomi в планах проекта с тех пор, как 30 марта прошлого года компания официально объявила о своем выходе на рынок автомобилестроения.

Xiaomi инвестирует 3,3 миллиарда юаней в исследования и разработки для первой фазы проекта беспилотного вождения, и в настоящее время эксклюзивная команда насчитывает более 500 человек, сказал Лэй, добавив, что к концу в этом году.

По словам Лэя, первая фаза проекта Xiaomi по беспилотному вождению, в рамках которого планируется ввести в эксплуатацию 140 тестовых автомобилей, будет протестирована в Китае.