Сегодня BYD представила новый внедорожник Frigate 07, еще больше дополнив свою матрицу морского модельного ряда, заняв немного более низкое положение, чем флагманский внедорожник семейства Tang из серии Dynasty.

Компания представила модель на автосалоне в Чэнду, который открылся сегодня, и начала предварительные продажи в ценовом диапазоне от 220 000 юаней (32 000 долларов США) до 280 000, а официальный запуск ожидается в четвертом квартале.

Фрегат 07 будет доступен в двух модификациях: DM-i и DM-p с дальностью полета 100 км и 200 км при питании от батареи.

В ассортименте продукции BYD автомобили представлены в версиях EV, DM-i и DM-p, в зависимости от формы мощности.

EV представляет собой чисто электрическую модель, в то время как модели DM-i и DM-p являются подключаемыми гибридными моделями, за исключением того, что первая больше ориентирована на экономию топлива, а вторая — на производительность.

В зависимости от названия продукта продукты BYD включают серию Dynasty, а также серию Ocean, последняя включает серию, названную в честь морских существ, а также серию, названную в честь военных кораблей.

17 марта BYD официально представила в Китае гибридную модель Destroyer 05 с подключаемым модулем, первый седан в серии Ocean и первую модель в линейке военных кораблей.

Frigate 07 станет второй моделью в серии военных кораблей BYD и флагманом серии Ocean.

Модель представляет собой среднеразмерный внедорожник с длиной, шириной и высотой 4 820 мм, 1 920 мм и 1 750 мм соответственно, а также с колесной базой 2 820 мм.

Для сравнения, модельный ряд BYD Tang имеет длину 4870 мм, высоту 1950 мм и высоту 1725 мм при колесной базе 2820 мм.

Фрегат 07 в стандартной комплектации оснащен двигателем 1,5 т, а версия DM-i оснащена одним двигателем с пиковой мощностью 145 кВт.

Версия Frigate 07 DM-p оснащена двумя двигателями с дополнительным задним двигателем мощностью до 150 кВт по сравнению с версией DM-i и способна разгоняться от 0 до 100 км/ч всего за 4,7 секунды.

Примечательно, что вчера BYD объявила о выпуске новой высокопроизводительной версии своего флагманского семейства внедорожников Tang, Tang DM-p, предоставляющей потребителям дополнительные возможности помимо чисто электрических и гибридных версий, ориентированных на экономию топлива.

BYD предлагает три версии Tang DM-p, все с пробегом 215 километров только на электричестве, по цене 289 800, 309 800 и 329 800 юаней после субсидий соответственно.

Поскольку все новости вокруг нас постоянно говорят о повышении цен на новые электромобили, мы рады сообщить, что теперь вы можете сэкономить не менее 3000 евро на новой Tesla Model Y.

До сих пор Tesla предлагала только две комплектации Model Y — Long Range и Performance. Long Range в Европе имеет аккумулятор на 82 кВтч и опцию полного привода мощностью 351 л.с. и стоит от 56 990 евро в Германии, но в Испании та же модель обойдется вам в 65 990 евро.

Модель Performance имеет мощность 457 л.с. и батарею на 82 кВтч. Эта модель стоит 65 490 евро в Германии и Испании, в то время как в Бельгии и Франции она начинается с 70 000 евро, а Швеция берет корону с ошеломляющими 76 160 евро.

Несмотря на все эти региональные различия, сегодня есть хорошие новости — Tesla наконец-то представляет Standard Range Model Y. Это одномоторная заднеприводная модель мощностью 204 л.с. и крутящим моментом 350 Нм. Аккумулятор значительно меньше при емкости 50 кВтч, но, согласно циклу испытаний WLTP, автомобиль способен проехать 455 км без подзарядки со стандартными 19-дюймовыми дисками.

Это более чем на 100 км меньше по сравнению с Long Range Mode Y, но в некоторых странах Европы автомобиль будет иметь право на местные налоговые льготы из-за его более низкой цены, и в результате он станет еще дешевле.

Просто посмотрите на цены в нескольких странах: в Бельгии новая модель стоит от 49 990 евро, что на 6 000 евро дешевле, чем Long Range. В Германии та же модель стоит 53 990 евро, что на 3 000 евро дешевле Long Range. Во Франции разница составляет 5 000 евро, а Model Y теперь стоит от 49 990 евро. Ирландия шокирующе дорога: стартовая цена установлена ​​​​на уровне 59 490 евро, что на 7 000 евро дешевле, чем Long Range, и все же почти на 10 000 евро больше, чем та же модель в Бельгии.

Однако самая большая экономия в Италии, из-за местных цен начальная модель Y начинается с 49 990 евро, что на 16 000 евро меньше, чем версия Long Range. Самым дорогим местом для покупки новой модели Tesla Y начального уровня является Швеция с запрашиваемой ценой почти 65 000 евро (без учета сборов за пункт назначения), а самым дешевым местом является Эстония, Латвия и Литва, где модель Y во всех трех странах начинается всего с 41 990 евро.

Все эти ценовые различия делают процесс покупки довольно запутанным: в некоторых местах Модель Y сейчас дешевле, чем Модель 3, эта версия недоступна в США — если бы она была доступна, она была бы почти на 20 000 долларов дешевле, чем Модель Y Long Range. Все цены указаны на веб-сайте Tesla и не включают в себя дополнительные сборы.

Доступность на веб-сайте Tesla указана с декабря 2022 года по февраль 2023 года. Где производится новая модель Y, не упоминается, она может быть произведена в Giga Berlin, и, возможно, это модель с более дешевыми батареями LFP от BYD. Также возможно, что автомобили прибывают из Шанхая, как это происходит с большинством автомобилей Tesla, продаваемых в Европе.

• Ограничено до 50 единиц
• CSL мощностью 410 кВт будет стоить 180 000 евро
• Архитектура полностью электрического спортивного автомобиля будет разработана совместно с McLaren

Некоторые из самых красивых автомобилей BMW так и не были запущены в производство, но они регулярно затмевают собой престижный конкурс элегантности на вилле д'Эсте у озера Комо в Северной Италии.

Среди наиболее запоминающихся концептов были автомобили Hommage, отдающие дань уважения M1 (дизайн Бенуа Джейкоба), 2002 года (дизайн Алексея Кехзы) и 3.0 CSL (дизайн Карима Хабиба).

Просматривая архивы компании в поисках вдохновения для специального выпуска, посвященного 50-летию подразделения М, управляющему директору Франку ван Меелю и его команде не пришлось долго думать – в конце концов, ни одна другая модель не передает сущность, стиль и дух более быстрый спутник бренда более всесторонне, чем переосмысленный бэтмобиль.

Серия CS под кодовым названием E9 была построена компанией Karmann в Оснабрюке. Бесспорной флагманской версией был CSL, который доминировал в гонках туристических автомобилей с начала до середины 70-х годов. Последняя серия Evolution, доступная в период с 1973 по 1975 год, отличалась не только более легкими окнами, дверями и капотом, но и комплексным аэродинамическим комплектом с огромным задним крылом, который даже не был разрешен для использования на дорогах Германии.

Это был первый серийный автомобиль, разработанный Motorsport GmbH, вдохновленный в то время бывшим гонщиком Йохеном Неерпашем, он впервые представил легендарный логотип M и стал пионером фирменного красного, сиреневого и синего дизайна M. Хотя последующий M1 был гораздо более экстремальным и эксклюзивным, бэтмобиль оставался вершиной M-ness, который со временем был дополнен первым M3, шестью поколениями M5, а также более поздними дополнениями, такими как M2 и M4.

Хотя оригинальный CSL базировался на укороченной платформе 7-й серии, его духовный преемник, который, как ожидается, будет запущен в этом месяце, использует основу M4. Не просто M4, а ограниченный выпуск CSL, который на 100 кг легче основной модели.

В то время как двигатель CSL развивает мощность 410 кВт вместо 380 кВт, автомобиль Hommage снова поднимает ставку до высоких 447 кВт. В гоночной комплектации двигатель M4, как утверждается, может выдавать еще более серьезную мощность в 485 кВт. Последняя итерация M4, ожидаемая в начале следующего года, — это M4 CS мощностью 395 кВт.

Желтый концепт 2015 года был дико выглядящим, с набором выдающихся задних аэродинамических поверхностей, властными колесами и арками Terminator, переплетающейся психоделической графикой задних фонарей, совершенно современными фарами и ранним ожиданием вертикального грызуна. решетка клыков, которая начала распространяться как глазная болезнь в 2019 году.

Интерьер показал странную смесь неоспортивных и поляризованных футуристических элементов стиля. Забытые детали включали в себя деревянную приборную панель во всю ширину, псевдорулевое колесо в форме хомута, минималистичный цифровой дисплей и вычурно-вычурное устройство защиты от опрокидывания из углеродного волокна, установленное за сиденьями.

Нам не терпится увидеть визуальные связи между единичным экземпляром 2015 года и малочисленным экземпляром 2022 года, но, поскольку отправной точкой считается наиболее радикальная эволюция M4, колесная база и пропорции ограничены. придерживаться принципа трех ящиков.

Из соображений омологации и безопасности некоторые твердые точки нельзя трогать, но дизайнеры могут изменить все навесные панели и поверхности кузова таким образом, чтобы не нарушать рейтинг безопасности и одобрение типа. Тогда и сейчас углеродное волокно является заменой глины, выбранной творческой группой под руководством Адриана ван Хойдонка (группа), Домагоя Дюкека (бренд) и Анны Форшнер (BMW M).

Кажется безопасным ожидать в основном сделанные на заказ панели кузова, более агрессивную аэродинамику, некоторые ретро-детали, такие как сплиттеры и плавники, большие легкие колеса, другую графику передней части и заднюю часть с меньшим аэродинамическим сопротивлением, оснащенную дополнительными воздухозаборниками, дефлекторами и диффузорами. Желтые матричные фары и 3D-лазерные задние фонари также находятся в списке возможных вариантов, но двойные боковые трубы и расширенные крылья больше не могут быть законными.

Идея концепта Hommage состоит в том, чтобы создать гоночный автомобиль для улицы, почти суперкар, который более эмоционален в вождении, на который можно смотреть и слушать, чем на любой другой BMW, допущенный к эксплуатации на дорогах.

Ожидается, что максимальный крутящий момент поднимется до 700 Нм — это близко к пиковым 750 Нм, с которыми может справиться более быстрая восьмиступенчатая коробка ZF. Полный привод, конечно, помог бы преобразовать все это ворчание в лучшее сцепление с дорогой, но минималистский M Hommage никоим образом не будет тратить 80 кг на второй комплект ведущих колес.

В то время как оригинальный CSL весил 1165 кг, неофициальный целевой вес версии 2022 года составляет 1550 кг. Для достижения этой цели потребуются экстремальное сокращение содержания, обширная замена материалов, миниатюризация и революционные концепции, такие как цельные ковшеобразные сиденья с выдвижным и наклонным механизмом, печатная примитивная приборная панель и крошечная стартерная батарея — и это лишь некоторые из элементов.

Эти изменения не будут дешевыми, потому что инвестиции могут быть распределены только на 50 единиц, и потому что чаще всего для изготовления и персонализации требуются 3D-принтеры. Работа из углеродного волокна была передана местному специалисту.

В то время как M Hommage, как говорят, продается за огромные 600 000 евро — с налогами или без них, на самом деле не имеет значения на этом уровне — CSL можно купить менее чем за треть этой суммы. Хотя младший бэтмобиль тяжелее, не такой мощный и несколько менее ослепительный на вид, он должен быть немного тише и ездить с большим уважением.

В то время как встроенный в приборную панель таймер круга и гонки, многочисленные профессиональные точки крепления и обширное меню настроек радуют ребенка внутри, регулируемые аэродинамические элементы, стабилизаторы поперечной устойчивости и амортизаторы являются открытым приглашением для точной настройки. динамические таланты.

Хотя нам еще предстоит увидеть окончательный вид будущего, M Hommage определенно не стелс-кар на стероидах. Учитывая его цену и редкость, это может быть фактически самая первая совершенная машина для вождения, слишком дорогая, чтобы ее можно было использовать в реальном мире.

Стратегически еще более важным, чем M Hommage, является план BMW по сотрудничеству с McLaren Cars. Меморандум о взаимопонимании, подписанный в Мюнхене в конце марта, подробно описывает совместную разработку новой архитектуры электрического спортивного автомобиля и сопутствующих компонентов.

С тех пор, как в 1993 году McLaren F1 с потрясающим двигателем BMW V12 прекратил свое существование, две компании поддерживали относительно тесные отношения, которые лишь ненадолго разошлись, когда Mercedes выпустил SLR McLaren в 2002 году. Позже в том же десятилетии британцы начали внедрять гораздо более широкую выбор не столь разных моделей, что сбило с толку как дилеров, так и покупателей. Большинство из них были прекрасными автомобилями, но растущая сложность продолжала пробивать новые дыры в денежном одеяле.

В основном из-за несовпадения конфигураций двигателей - V6 против рядной шестерки - предложенный проект сотрудничества с BMW ни к чему не привел. Хотя нам еще предстоит управлять Artura, гибридная концепция на самом деле может быть недостаточно экологичной, чтобы вывести бренд в будущее с нейтральным выбросом CO2. Вот почему модульная ДНК полностью электрических спортивных автомобилей/суперкаров/гиперкаров сейчас выглядит наиболее прагматичным вариантом для McLaren и ее партнера.

Этот сложный генеральный план омрачен многими загадочными элементами, но наиболее загадочной является роль Audi, которая неофициально предположила, что сделка с McLaren Group была практически заключена. За исключением того, что это явно не так.

Разведка, собранная в Германии, Великобритании и Бахрейне, не оставляет сомнений в том, что владельцы McLaren отклонили оба предложения о поглощении как неадекватные. Выяснилось, что Audi, параллельно, также связалась с Sauber, который в настоящее время участвует в гонках с Alfa, но внезапно выглядит как будущий лидер-союзник немцев.

Sauber в настоящее время не может победить McLaren до клетчатого флага, но тогда швейцарцы не оседланы больным автомобильным подразделением, которое нуждается в сортировке. Еще одним фактором неопределенности является свод правил Ф1 на 2026 год и последующие годы, который не будет готов до конца июня. Еще неизвестно, поддержат ли Ferrari и Mercedes, как указывалось ранее, нормативные изменения, которых требуют сателлиты Volkswagen.

Хотя Red Bull уже выразил готовность объединиться с Porsche, насколько нам известно, ни одна команда не делала такого заявления в отношении Audi.

Представьте на мгновение, что вы возглавляете McLaren Group, где подразделение F1 является солидным источником дохода, в то время как McLaren Cars ограничены в деньгах. Вы бы продали гонки, чтобы спасти автомобилестроение, и рискнули бы уйти с пустыми руками? Не тогда, когда старый друг, такой как BMW, предлагает поддержку без видимых условий.

В период до 2030 года портфель продуктов McLaren вряд ли сильно изменится. Но компании действительно нужен новый двигатель V8, соответствующий стандарту EU7 и достаточно мощный, чтобы питать будущие гибридные модели серии Super и Ultimate, и она должна убедиться, что Artura сможет выдержать F296 и следующий Huracan. Команда из Уокинга не может идти по Электрическому проспекту в одиночку. Вместо этого ему нужен сильный союзник для разработки элементов, электронных двигателей, инверторов, электрических и электронных архитектур, концепций охлаждения, циклов зарядки и разрядки, а также высокопроизводительных алгоритмов работы.

BMW в состоянии помочь, а взамен получит выгоду от сильных сторон McLaren, таких как высококачественные приложения из углеродного волокна, легкая конструкция и выдающаяся динамика автомобиля, вплоть до сегмента Senna/P1/Speedtail/Elva.

Поскольку BMW не заинтересована в возвращении в Ф1, сотрудничество будет в первую очередь связано с проектами и технологиями, а не с маркетингом. Софинансирование новой высокопроизводительной матрицы E/E — это мелочь для тяжеловесного OEM-производителя, который может, на втором этапе, дать McLaren доступ к потенциальному расширению модельного ряда, например, к самому низкому из когда-либо существовавших внедорожников, производных от MkII XM, версии ожидаемого четырехмоторного электронного взломщика мощностью один мегаватт или недавно завершенного современного 4,4-литрового двигателя V8.

Если эта договоренность действительно осуществится, повседневная работа почти наверняка будет управляться подразделением М. Продолжайте думать в том же духе, и совместные усилия могут в недалеком будущем удивить нас купе M1 Hommage с нулевым уровнем выбросов, которое может быть еще более ретро по характеру, но, безусловно, еще более продвинутым по концепции и содержанию.