В 2017 году Volvo зарекомендовала себя как своего рода пионер в автомобильной промышленности, когда тогдашний генеральный директор Хакан Самуэльссон объявил, что в ближайшие годы компания сосредоточится на электрификации с целью продать миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году. Дела идут неплохо. в этом отношении — уже в 2021 году четверть его продаж приходилось на подключаемые гибриды или аккумуляторные электромобили, а в 2022 году они выросли до каждого третьего.

Но впереди еще много всего. Сегодня агентство Reuters сообщило, что Volvo разрабатывает шесть новых электромобилей, которые поступят в продажу к 2026 году.

Мы уже видели первый из них — внедорожник EX90. Он будет использовать новую архитектуру Volvo SPA2, которая будет построена в Южной Каролине в следующем году, и оснащен передовым набором датчиков, включая лидар, установленный на крыше.

По данным Reuters, за XC90 последуют электромобили, которые заменят седаны S60 и S90, а также внедорожники XC40 и XC60. (Reuters также пишет, что скоро появится электромобильная версия внедорожника XC90, но я признаюсь, что последняя версия меня смущает, поскольку я почти уверен, что это EX90.)

Шестой моделью станет фургон Volvo на базе Zeekr 009, внушительного электрического кирпича на колесах, который продается только в Китае. Reuters сообщает, что разработка фургона, а также электрических седанов была перенесена в шанхайский научно-исследовательский центр, а не на базу в Гётеборге, Швеция.

Volvo заявляет, что к 2030 году это будет чисто электрический автомобильный бренд.

Представители International Association of Public Transport выступили с предупреждением о существенном минусе использования беспилотных автомобилей на дорогах во всем мире. Проблема может заключаться в образовании огромных пробок.

Специалисты UITP усомнились в правдивости обещаний производителей машин с автопилотом, что использование такого вида транспорта существенно улучшит обстановку на дорогах, разгрузив их сделав безопаснее, и провели исследование. Ученые убеждены, что использование «автопилота» только усложнит ситуацию.

Аргументируют исследователи это тем, что такой вид транспорта может вмещать ограниченное количество людей. Акцент, по их мнению, нужно делать на общественном транспорте, способном перевозить большое количество людей, разгружая дороги. «Беспилотники» же будут использовать единицы, что приведет к неэффективному использованию дорожного пространства.

Одним из путей решения проблемы специалисты видят так называемый райдшеринг (совместные поездки на автомобиле нескольких людей, которым по пути). В противном случае тенденция может привести к коллапсу в транспортной системе.

Также эксперты напомнили о рисках массового появления полностью беспилотных авто на дорогах. Их опасения касаются внештатных ситуаций, с которыми на сегодняшний день не могут не знать, как справиться даже асы. Пока известно, что в случае непредвиденных обстоятельств единственное решение, которое примет «беспилотник» - остановиться. Это может привести не только к заторам на дорогах, но и к серьезным авариям.

BMW xDrive — это маркетинговое название системы полного привода, используемой на различных моделях BMW с 2003 года. В системе используется дифференциал с блоком сцепления с электронным управлением для изменения крутящего момента между передней и задней осями. Модели с системой векторизации крутящего момента DPC также имеют планетарную передачу для повышения передачи оси или заднего колеса по мере необходимости.

До введения xDrive полный привод был доступен на нескольких моделях с 1985 года на основе системы полного привода, в которой используются вязкостные муфты.

Предшественник xDrive

Первыми полноприводными автомобилями BMW были модели E30 325iX 1985–1992 годов и E34 525iX 1991–1996 годов. В этих автомобилях используются межосевой и задний дифференциалы с вязкостными муфтами для изменения распределения крутящего момента между колесами. Центральный дифференциал по умолчанию имеет соотношение крутящего момента между передними и задними колесами 37:63 из-за планетарной передачи. До 80% крутящего момента может быть передано на отключающую ось за счет увеличения силы сдвига силиконовой жидкости в вязкостной муфте (из-за щелевых/рифленых пластин внутри узла), поскольку проскальзывание колеса заставляет одну ось вращаться быстрее, чем другой. Тот же принцип применяется к заднему дифференциалу, изменяющему распределение крутящего момента между задними колесами. Передний дифференциал не имеет функции блокировки. Полный привод был прекращен, когда E30 3-й серии и E34 5-й серии были заменены на E36 и E39 соответственно.

Полный привод был повторно введен в 2001 году для внедорожников X5 и седанов/универсалов E46 3 серии 325xi, 330xi и 330xd. Система аналогична предыдущей версии, за исключением того, что без вискомуфт. Вместо этого система электронного контроля устойчивости (DSC) притормаживает пробуксовывающие колеса, помогая передавать мощность на колеса с тягой.

Конструкция BMW xDrive

В отличие от своего предшественника, в системе xDrive используется дифференциал с пакетом сцепления с электронным управлением, который передает крутящий момент на переднюю ось. В случае моделей X3–X6 2018 года по умолчанию соотношение крутящего момента составляет 40:60, и система может передавать 100% крутящего момента на любую ось. Однако полная передача крутящего момента на переднюю ось может быть достигнута только в том случае, если задние колеса не имеют абсолютно никакого сцепления с дорогой, так как задний приводной вал жестко связан с выходом трансмиссии. Мокрое сцепление приводится в действие с помощью высокоскоростного электрического серводвигателя, вращающего кулачковый приводной диск. В большинстве автомобилей система использует открытые дифференциалы спереди и сзади, полагаясь на тормоза (управляемые электронной системой контроля устойчивости) для передачи крутящего момента от проскальзывающего колеса на каждую ось.

Другая система используется на автомобилях BMW, основанных на переднеприводной платформе с поперечным расположением двигателя, таких как BMW X1 (F48), BMW 1 серии (F40) и BMW 2 серии Active Tourer. В этих моделях используется система Haldex, которая по умолчанию передает 100% крутящего момента на передние колеса, а на задние колеса передает крутящий момент только тогда, когда передние колеса проскальзывают.

Dynamic Performance Control - Динамический контроль мощности

Модернизированная версия xDrive с векторизацией крутящего момента, называемая «Dynamic Performance Control» (DPC), была представлена ​​на BMW X6 2008 года и с тех пор стала доступна на других автомобилях, включая BMW X5 M. Согласно большинству систем векторизации крутящего момента, основная функция заключается в повышении маневренности в поворотах. Система DPC также используется электронной системой контроля устойчивости (DSC) для коррекции недостаточной/избыточной поворачиваемости, при этом один обозреватель отметил, что она обеспечивает более плавные результаты и позволяет избежать временной потери мощности, связанной с традиционным методом использования отдельных колесных тормозов в таких ситуациях.

Система DPC может распределять крутящий момент между передней и задней осями, а также между двумя колесами задней оси. В системе используется пакет сцепления и планетарная передача в дифференциале для увеличения скорости колеса или оси по мере необходимости.

Примечания

Первые модели моделей xDrive (в отличие от более ранней системы полного привода) были выпущены в 2003 году. Они состояли из недавно выпущенного BMW X3 (E83), обновленного BMW X5 (E53). В последующие годы доступность xDrive увеличилась во всем модельном ряду, и в настоящее время он доступен на большинстве моделей.

Первыми моделями BMW M, в которых использовался xDrive, были модели E70 X5M и E71 X6M 2009 года. Первой моделью BMW M, не являющейся внедорожником, которая не имела заднего привода, был F90 M5 2017 года, который был доступен только с полным приводом.

В Канаде 50 процентов автомобилей BMW, проданных в 2005 году, были оснащены системой xDrive. С 2010 года BMW Canada прекратила предлагать заднеприводные версии моделей, которые были доступны с xDrive, например, единственная версия BMW 6 серии (F12) 650i, доступная без xDrive в 2012 году, была версией с откидным верхом.