Одни исследователи работают над безопасностью батарей, другие бьются над увеличением запаса хода. Компания C4V пошла по другому пути и представила решение, способное значительно сократить время зарядки и повысить эффективность батарей. Литий-ионная технология C4V не содержит в составе кобальт и никель, обещает в пять раз большую удельную мощность по сравнению с традиционным типом батарей, которые стоят на современных электромобилях. Эта новая аккумуляторная технология, известная как LiSER, использует структурную призматическую конструкцию ячейки с контуром охлаждения, которая позволяет аккумулятору эффективно работать в диапазоне температур от -40 до +90 С. Это позволяет батареям заряжаться со сверхбыстрой скоростью. Прочная конструкция также означает великолепную механическую стабильность. А модульная конструкция позволяет легко адаптировать аккумуляторную технологию LiSER ко всем видам применения без риска потери выходной мощности или эффективности.

Кроме эффективности, новая технология исключает использование традиционных кобальтовых или никелевых материалов. А это сводится к тому, что она поможет избежать текущих проблем с поставками, с которыми сталкивается индустрия электромобилей. Первая партия батарей предлагает 228 Втч/кг удельной энергии в ячейке и 2000 кВт/кг удельной мощности, что ниже показателя 260 Втч/кг, наблюдаемого в автомобилях Tesla Model 3, но потери энергии обещают быть небольшими. Выходную мощность от батареи обещают на уровне 190 Втч/кг, что подразумевает потерю всего 38 Втч/кг.

При таких результатах LiSER становится конкурентоспособной альтернативой традиционным батареям LFP. Конкурирующий производитель аккумуляторов Our Next Energy, также известный как ONE, обещает еще больше отдачу в 290 Втч/кг от своих аккумуляторов Gemini с анодами, не содержащими графита, и катодом, не содержащим никель-кобальт. С точки зрения бизнеса, новая технология также будет означать увеличение производительности благодаря 30-процентному увеличению объема батареи. Кто одержит верх, узнаем уже в скором будущем.

Seoul Robotics недавно протестировала систему управления автономными автомобилями на заводе BMW в Мюнхене. Компания преодолела некоторые типичные проблемы, связанные с беспилотными автомобилями, и даже добились временной «автономии 5-го уровня». Так называемый «5-й уровень» автономии подразумевает связь с автомобилями посредством автономной диспетчерской вышки. Это означает, что все расчеты по автоматическому движению транспорта берет на себя отдельный вычислительный центр, который формирует сеть с «самостоятельными» автомобилями.

Сеть получает информацию от датчиков, расположенных на светофорах, близлежащих зданиях и других встроенных местах, чтобы помочь управлять автомобилями без использования водителей-людей. В предыдущих итерациях проектов по автономным транспортным средствам использовались датчики, встроенные в сам автомобиль. Использование датчиков в окружающей среде позволяет алгоритмам получать актуальные данные и вносить коррективы. Это дает диспетчерскому пункту лучший обзор того, что происходит вокруг автомобиля, и более точно отслеживает эти изменения. Башня использовала связь V2X и радиостанции 4G и 5G для связи с «самостоятельными» транспортными средствами.

Испытания, проведенные на полигоне BMW в Мюнхене, имеют далеко идущие последствия для инструментов управления автопарком. Башня успешно управляла несколькими транспортными средствами при их перемещении по заводскому цеху. Одной из ключевых областей применения новой технологии видится общественный транспорт. Сюда же можно добавить проблемные места для парковок, а также различные коммерческие приложения. Стоит отметить, что хотя испытания и проводились на небольшой площади, продемонстрированный потенциал автономности уже достиг гораздо более высокого стандарта, чем нынешний, второго уровня.

В прошлом году Geely объявила, что к 2025 году хочет установить в Китае 5000 специализированных станций по замене аккумуляторов для электромобилей. Совместное предприятие Chongqing Ruilan Automotive Technology Co, зарегистрированное в городе Чунцин на юго-западе Китая, делает эти сроки более реальными.

С уставным капиталом в 600 миллионов юаней или 83 миллиона евро — Geely и Lifan обеспечивают по 50 процентов — Ruilan должна создать сеть станций замены аккумуляторов. К 2025 году планируется запустить 5000 станций, что позволит охватить более 100 основных городов Китая.

Станции должны быть основаны на так называемой платформе GBRC (пер. «Глобальная быстрая замена батареи»), что подразумевает амбиции по расширению за пределы Китая. Предполагается, что платформа GBRC сможет охватывать автомобили с колесной базой от 2,70 до 3,10 метра.

Lifan выпустила свой первый автомобиль в 2006 году, но финансовые трудности привели к тому, что в ходе корпоративной реструктуризации Geely стала её акционером. Lifan уже представил электрический фургон с возможностью замены аккумулятора в мае, но 4,71-метровый минивэн — не первая модель, совместимая с GBRC.

По сообщениям китайских СМИ, первым будет Maple 60S. Maple — это бренд NEV, также поддерживаемый Geely. Он фокусируется на доступных автомобилях и с виду 60S обычный седан. Но под его капотом скрывается электропривод мощностью 100 кВт. Колесная база 2,70 м и длина 4,73 м соответствует минимальным требованиям под станцию для замены аккумуляторов. Говорят, что с аккумулятором от Gotion High-Tech Maple 60S имеет дальность хода 415 километров.

По словам Мэйпла, модель планируется использоваться в качестве такси. Таким образом, системы замены батарей сперва будут протестированы и отлажены в коммерческом сегменте, и лишь затем в транспортных средствах для личного пользования.