Электромобиль Mercedes-Benz AG проехал более 1000 километров (621 милю) от Германии до Французской Ривьеры на одной зарядке, выведя борьбу за то, чтобы завладеть вниманием технологий от Tesla Inc. на новый уровень.

Прототип EQXX проехал из Зиндельфингена недалеко от Штутгарта через Швейцарию и Италию в прибрежный средиземноморский город Кассис, сообщил автопроизводитель в четверг. Легкое шасси седана и аэродинамический профиль позволили ему завершить поездку с аккумулятором, вдвое меньшим, чем у флагманского электромобиля Mercedes EQS.

EQXX «является самым эффективным Mercedes из когда-либо созданных», — заявил генеральный директор Ола Каллениус. «Технологическая программа, стоящая за ней, знаменует собой веху в развитии электромобилей».

Mercedes планирует потратить 60 миллиардов евро (65 миллиардов долларов) до 2026 года, чтобы дать отпор Tesla и вернуть себе звание самого продаваемого в мире производителя роскошных автомобилей у своего конкурента BMW AG. Компания поставила перед собой цель к концу этого десятилетия продавать только электромобили, где это возможно, и планирует вместе с партнерами создать восемь заводов по производству аккумуляторов.

После многих лет критики за опоздание с внедрением электромобилей легендарный немецкий производитель в прошлом году активизировал свою игру, выпустив EQS, который может похвастаться лучшим в отрасли запасом хода. В этом году Mercedes углубит свой трансформационный импульс, выпустив полностью электрический седан EQE и внедорожник EQB. Тем не менее, когда дело доходит до поставок электромобилей, Tesla по-прежнему лидирует.

Гоночные технологии

С помощью EQXX Mercedes пытается показать, что может превзойти американскую компанию в области электрических технологий. Прототип совершал поездку со скоростью до 87 миль в час, и по прибытии у него оставалось 15% заряда. Аккумулятор автомобиля имеет новый химический состав, разработанный с помощью экспертов Формулы-1 из подразделения Mercedes-AMG High Performance Powertrains в Великобритании. Планируется использовать элементы в компактных автомобилях Mercedes с 2024 года.

Немецкая эффективность

Mercedes EQXX потребляет меньше электроэнергии, чем серийные аналоги

Mercedes сократил время разработки EQXX с 18 месяцев до примерно 40 месяцев, полагаясь на моделирование и инструменты цифрового проектирования, а не на физические испытания и изготовление деталей. Современным автомобилям требуется более короткое время выполнения заказа, чтобы они не выглядели устаревшими после прибытия в выставочные залы, сказал руководитель отдела развития Mercedes Маркус Шефер.

«Нам нужно идти в ногу с тем, что происходит в области программного обеспечения и технологий, а это быстро меняющаяся отрасль», — сказал Шефер в интервью. «Нам нужно быть быстрыми в наших разработках, намного быстрее, чем мы были в прошлом».

Автопроизводители и поставщики согласны с тем, что у 800-вольтовых архитектур с более быстрой зарядкой есть свои преимущества. Вопрос в том, когда появятся технологии.

Hyundai Ioniq 5 (вверху), Kia EV6 и Porsche Taycan (внизу) используют электрические системы на 800 вольт, в отличие от большинства электромобилей, в которых используется технология на 400 вольт.

Электромобили составляют лишь около одной десятой части мирового рынка. Но автопроизводители и поставщики готовятся к следующему поколению компонентов с твердотельными батареями, двигателями с осевым потоком, а теперь и с электрическими системами на 800 вольт, которые обещают вдвое сократить время зарядки, резко уменьшить размер и стоимость батареи и повысить эффективность трансмиссии. .

Здорово не беспокоиться о спущенной шине. Можно путешествовать куда угодно, не беспокоясь о внезапном проколе, который испортит поездку. Казалось, простое решение: если бы в шинах не было воздуха, они бы не лопались на ходу. Такая технология действительно существует и называется она непневматическая шина (NPT).

Такой тип шин уже применяется в газонокосилках, машинах для гольфа, военной технике и даже на велосипедах. А такие индустриальные гиганты как Goodyear и Michelin сосредоточены на адаптации технологии безвоздушных шин для легковых автомобилей. Goodyear тестирует эту технологию на автономных шаттлах и Tesla Model 3, а Michelin объединилась с GM для создания собственной NPT под названием «Uptis».

Вся технология кажется одним сплошным преимуществом. Ведь, раз нет спущенных шин и возможности для утечек воздуха, то и дороги сразу станут безопасней. А отсутствие необходимости в запасном колесе не только увеличит пространство багажника, но и снизит массу автомобиля, а с ней и расход топлива или запас хода в случае с электромобилями. Кроме того, устойчивость к проколам у безвоздушных шин подразумевает повышение долговечности и более длительный срок эксплуатации.

Так в чем подвох?

Хотя такой тип шин исключает прокол, непневматические шины также поддаются разрушению. При высокой температуре окружающей среды тепло, создаваемое трением об дорогу, не может рассеиваться, что увеличивает вероятность перегрева, повреждения или выхода покрышки из строя.

По сравнению с обычными шинами, безвоздушные шины также имеют бОльшее пятно контакта с дорожным покрытием, что увеличивает сопротивление качению. Это приводит к увеличению лобового сопротивления автомобиля и увеличению расхода топлива.

Более того, за счет жесткости безвоздушные шины передают больше неровностей от дороги к подвеске. А это ведет к созданию существенных вибраций для пассажиров. Так что готовиться к жесткой поездке придется на самом ровном участке дороги.

Наконец, цены. Goodyear и Michelin еще не раскрыли потенциальную рыночную стоимость своих разработок, но, учитывая, что технология все еще находится в зачаточном состоянии, едва ли стоит ожидать вменяемый ценник. По крайней мере, пока.

Чего ждать?

Самое главное препятствие к массовому распространению NPT это сроки. Безвоздушные шины двух компаний все еще находятся на стадии прототипирования и испытаний. Goodyear планирует подготовить их к 2030 году, а Michelin — к 2024 году. А если вспомнить, что цена на продукт снижается по мере распространения технологии, то надежд на вменяемый ценник ещё долго не будет.