Электромобили набирают обороты среди владельцев автомобилей, а к концу 2024 года суммарно автопроизводителями планируется выпустить почти 100 полностью электрических моделей. И раз электромобильной революции не избежать, то насущным становится вопрос: что происходит с батареями в электромобилях после полного износа?

Как и батареи смартфонов, аккумуляторы электромобилей с течением времени постепенно теряют емкость. Само собой, за снижением емкости следует сокращение запаса хода. Аккумуляторы электромобилей можно обслуживать: отдельные элементы внутри аккумулятора можно заменить, если они вышли из строя. Но в случае сильного износа после многих лет службы и сотен тысяч километров пробега наступит момент, когда потребуется замена всей аккумуляторной батареи. Стоимость таковой может составлять от 10000 до 20000 долларов, что сопоставимо с заменой двигателя и трансмиссии в бензиновом автомобиле.

Беспокойство большинства экологически сознательных людей заключается в том, что на данный момент не существует единой системы утилизации этих выведенных из эксплуатации деталей. Литий-ионные аккумуляторы по габаритам зачастую сопоставимы с колесной базой автомобиля, весят пол тонны и состоят из токсичных элементов. Могут ли они быть переработаны или им суждено скапливаться на свалках с токсичными отходами?

Ситуация отнюдь не так трагична. Даже в случае, если аккумуляторы перестали быть полезными для электромобилей, они могут использоваться для других целей. Например, Nissan использует старые аккумуляторы Leaf для питания мобильных машин на производствах по всему миру. Те же батареи от Nissan Leaf отлично справляются с хранением энергии от солнечных батарей в Калифорнии. Ведь, получая энергию от солнца, солнечные панели должны иметь возможность сохранять эту энергию. И старые аккумуляторы для электромобилей даже при сниженной емкости по-прежнему способны скапливать энергию.

В случае же полного истощения, в батареях содержатся такие элементы как кобальт, литий и никель. И они могут использоваться для производства новых батарей.

Поскольку технологии электромобилей все еще пребывают в относительном зачаточном состоянии, вопрос о вторичной переработке пока не стоит так остро. Однако это не исключает необходимости производителей задуматься над тем, как лучше встроить переработку в производственный процесс, чтобы гарантировать экологичность электромобилей на протяжении всего срока службы.

Пока технологии беспилотного использования автомобилей только тестируются на заводе BMW, китайская технологическая компания Baidu запустила службу беспилотного такси в центре города Шэньчжэнь сегодня, в четверг. И хотя водители все ещё сидят за рулем в целях предосторожности, это может измениться в будущем по мере развития технологий.

Baidu установила 50 станций посадки и высадки в Шэньчжэне, городе с населением 13 миллионов человек, а беспилотные такси можно вызывать через приложение для смартфонов под названием Apollo Go.

Пекин разрешил первым беспилотным такси выехать на дороги в ноябре, обозначив «пилотную зону», где автомобили могли опробовать компании, получившие одобрение соответствующих органов. Но Baidu — не единственная компания по производству беспилотных автомобилей, предлагающая услуги такси в Китае. Компании DeepRoute, Pony.ai и AutoX также начали испытания своих собственных роботов-такси.

По сообщениям China Daily, Baidu поставила перед собой амбициозную цель расширить деятельность Apollo Go до 65 городов по всей стране к 2025 году и до 100 городов к 2030 году.

Шэньчжэн является одним из самых густонаселенных районов Южного Китая и является домом для бесчисленных фирм, у которых стабильно высокий спрос на транспортные услуги. Так что, без работы "роботы" сидеть не будут.

На выставке CES 2022 компания BMW представила модель iX Flow: автомобиль, который меняет цвета, узоры и включает «анимации» по вашему желанию. И хотя это первый серийный автомобиль с таким функционалом, в индустрии технологии изменение цвета существуют уже довольно давно.

Например, существуют термохромные краски, которые будут проявляться на автомобиле при определенных температурах. А краска LumiLor заставляет автомобиль светиться ночью с помощью электрического заряда.

Хотя BMW iX Flow первый автомобиль с управляемой возможностью менять цвета, технология, стоящая за ним, восходит к концу 90-х годов. iX Flow использует технологию E-ink. Она разработана студентами Массачусетского технологического института в 1997 году и лежит в основе большинства электронных книг. Дисплей E-Ink содержит миллионы микрокапсул, наполненных цветными частицами, несущими электрический заряд.

Эти микрокапсулы помещают в жидкую матрицу для свободного «движения». Отрицательный заряд с одной стороны матрицы и положительный с другой заставляют эти микрокапсулы двигаться в сторону с противоположным зарядом. Например, если черный цвет имеет положительный заряд, а белый — отрицательный, всякий раз, когда передняя часть дисплея имеет положительный заряд, белые пигменты будут выступать вперед, и наоборот.

Так E-Ink «вызывает» цвета, просто изменяя электрический заряд в требуемых точках. Таким образом получается черный текст на белой поверхности. Именно таким образом и происходит смена цветов на BMW iX Flow.

Термохромная краска. Как упоминалось выше, автомобили с таким типом краски меняют цвет при изменении температуры. Например, в холодную погоду автомобиль будет черного цвета, тогда как в теплую погоду станет белым.

Термохромная краска изготавливается из пигментов, называемых лейкокрасителями. Эти молекулы имеют две формы: бесцветную или окрашенную. Лейкокрасители могут обратимо менять форму под действием различных факторов, таких как УФ-свет, рН и тепло. Термочувствительные лейкокрасители используются в термохромных красках.

Например, лейкокраситель может быть бесцветным при комнатной температуре и переходить в другую форму, черную, при более высоких температурах. Если вы покрасите этим красителем белую поверхность, то при комнатной температуре поверхность останется белой. Если вы прольете на него немного горячей воды, пятна, которые нагреются, станут черными, а когда остынут, снова станут белыми.

Ни один производитель автомобилей не предлагает термохромную краску в качестве заводской опции, но это не мешает отдельным энтузиастам использовать этот тип краски при тюнинге.

Последняя же технология называет LumiLor. Эта запатентованная технология базируется на принципе излучения цвета при подаче электроэнергии. LumiColor отличается от светящейся в темноте краски тем, что для ее свечения не требуется УФ или внешние источники света.

Структурно LumiLor состоит из нескольких слоёв: объединительной платы, LumiColor, токопроводящее покрытие и прозрачное верхнее покрытие.

Объединительная плата и токопроводящее верхнее покрытие — это два слоя, передающих электричество. Электричество заставляет светиться слой LumiColor, и, наконец, прозрачное покрытие защищает систему LumiColor от повреждений, а также инкапсулирует электричество системы.

LumiLor обеспечивает автомобилю заводской вид. Но при желании ночью он может излучать люминесцентный свет.

С этими технологиями? которые с каждым днем становятся всё более доступными, больше нет необходимости полностью перекрашивать свой автомобиль в поисках разнообразия. Недалек тот день, когда для этого будет достаточно одного нажатия кнопки.