Seoul Robotics недавно протестировала систему управления автономными автомобилями на заводе BMW в Мюнхене. Компания преодолела некоторые типичные проблемы, связанные с беспилотными автомобилями, и даже добились временной «автономии 5-го уровня». Так называемый «5-й уровень» автономии подразумевает связь с автомобилями посредством автономной диспетчерской вышки. Это означает, что все расчеты по автоматическому движению транспорта берет на себя отдельный вычислительный центр, который формирует сеть с «самостоятельными» автомобилями.

Сеть получает информацию от датчиков, расположенных на светофорах, близлежащих зданиях и других встроенных местах, чтобы помочь управлять автомобилями без использования водителей-людей. В предыдущих итерациях проектов по автономным транспортным средствам использовались датчики, встроенные в сам автомобиль. Использование датчиков в окружающей среде позволяет алгоритмам получать актуальные данные и вносить коррективы. Это дает диспетчерскому пункту лучший обзор того, что происходит вокруг автомобиля, и более точно отслеживает эти изменения. Башня использовала связь V2X и радиостанции 4G и 5G для связи с «самостоятельными» транспортными средствами.

Испытания, проведенные на полигоне BMW в Мюнхене, имеют далеко идущие последствия для инструментов управления автопарком. Башня успешно управляла несколькими транспортными средствами при их перемещении по заводскому цеху. Одной из ключевых областей применения новой технологии видится общественный транспорт. Сюда же можно добавить проблемные места для парковок, а также различные коммерческие приложения. Стоит отметить, что хотя испытания и проводились на небольшой площади, продемонстрированный потенциал автономности уже достиг гораздо более высокого стандарта, чем нынешний, второго уровня.

В прошлом году Geely объявила, что к 2025 году хочет установить в Китае 5000 специализированных станций по замене аккумуляторов для электромобилей. Совместное предприятие Chongqing Ruilan Automotive Technology Co, зарегистрированное в городе Чунцин на юго-западе Китая, делает эти сроки более реальными.

С уставным капиталом в 600 миллионов юаней или 83 миллиона евро — Geely и Lifan обеспечивают по 50 процентов — Ruilan должна создать сеть станций замены аккумуляторов. К 2025 году планируется запустить 5000 станций, что позволит охватить более 100 основных городов Китая.

Станции должны быть основаны на так называемой платформе GBRC (пер. «Глобальная быстрая замена батареи»), что подразумевает амбиции по расширению за пределы Китая. Предполагается, что платформа GBRC сможет охватывать автомобили с колесной базой от 2,70 до 3,10 метра.

Lifan выпустила свой первый автомобиль в 2006 году, но финансовые трудности привели к тому, что в ходе корпоративной реструктуризации Geely стала её акционером. Lifan уже представил электрический фургон с возможностью замены аккумулятора в мае, но 4,71-метровый минивэн — не первая модель, совместимая с GBRC.

По сообщениям китайских СМИ, первым будет Maple 60S. Maple — это бренд NEV, также поддерживаемый Geely. Он фокусируется на доступных автомобилях и с виду 60S обычный седан. Но под его капотом скрывается электропривод мощностью 100 кВт. Колесная база 2,70 м и длина 4,73 м соответствует минимальным требованиям под станцию для замены аккумуляторов. Говорят, что с аккумулятором от Gotion High-Tech Maple 60S имеет дальность хода 415 километров.

По словам Мэйпла, модель планируется использоваться в качестве такси. Таким образом, системы замены батарей сперва будут протестированы и отлажены в коммерческом сегменте, и лишь затем в транспортных средствах для личного пользования.

Современные автомобили оснащены функциями информационно-развлекательной системы. Водители за рулем имеют легкий доступ ко всем этим функциям и, соответственно, могут легко отвлечься. Во время вождения человек за рулем может прокручивать приложение Spotify в поисках идеальной песни для дороги, или отвечать на входящий звонок, или набирать текст в мессенджере.

Все эти факторы сильно вовлекают в себя и водитель, не полностью сосредоточенный на дороге, может не заметить, как автомобиль смещается к краю полосы движения. Точно так же водитель может не заметить пешеходов, велосипедистов и других транспортных средств, поскольку их внимание рассеивается между дорогой и бортовыми функциями.

Автопроизводители же втискивают в бортовые системы все более и более сложные функции, перегружая мозг водителей информацией и развлечениями, когда они должны сосредоточиться на дороге, чтобы избежать аварийных ситуаций. Таково мнение некоторых экспертов по безопасности.

«Это серьезная и обостряющаяся проблема», — сказал в интервью The Canadian Press Ян Джек, глава отдела по связям с общественностью Канадской автомобильной ассоциации. - «Людям становится все труднее управлять этими вещами внутри своего автомобиля. Независимые исследования показали, что даже простые действия, такие как прием пищи или разговор с попутчиком, могут отвлекать водителей и мешать им реагировать на чрезвычайные ситуации».

Недавно Tesla согласилась запретить водителям играть в видеоигры на консоли во время движения автомобиля после того, как регуляторы безопасности дорожного движения США начали расследование по этому поводу. В агентстве заявили, что возможность включения «Пассажирской игры» на главном дисплее во время вождения делает водителей восприимчивыми к отвлечению внимания и повышает риск аварии.